Precio Gas-oil aditivado 5/11/2018 1.189€ neto con iva incluido.

Blog Transcont Valencia

Buque 'Cap San Rafael' de Hamburg südLa operación se ha cerrado por 3.700 millones de dólares 

La naviera, que mantenra la estructura actual del operador alemán, espera haber finalizado todos los trámites para finales de 2017

La red combinada sumará una capacidad total de 3,9 millones de TEUs.

El acuerdo para la compra de Hamburg Süd por parte de Maersk ha sido finalmente aprobado por el Consejo de Administración de la naviera danesa y el del Grupo Oetker, propietario del operador alemán, aunque la adquisición está sujeta aún a la autorización de las autoridades competentes.

La operación se ha cerrado por 3.700 millones de dólares (3.396 millones de euros) y será financiada mediante un préstamo sindicado. La ‘due diligence‘ ha confirmado que Hamburg Süd es una naviera bien gestionada, con marcas fuertes y respetadas.

En este sentido, el objetivo de Maersk es conservar a sus clientes ofreciéndoles nuevos servicios competitivos, pero manteniendo la estructura actual del operador germano. También se ha comprometido a mantener su presencia en Alemania y ceder sus oficinas en esta zona, inicialmente por un periodo de cinco años.

La transacción está en línea con el plan de crecimiento del grupo, ya que las dos navieras juntas serán capaces de establecer sinergias por valor de 350-400 millones de dólares (321-367 millones de euros) anuales durante los dos primeros años.

Más rotaciones y mejores tiempos de tránsito

La red combinada, que contribuirá a crear valor añadido ya desde 2019, incluirá un mayor número de rotaciones, tiempos de tránsito más rápido y más escalas, y permitirá reducir los servicios de transbordo.

Con la adquisición, Maersk Line y Hamburg Süd sumarán una capacidad total de alrededor de 3,9 millones de TEUs y un 18,7% de capacidad global combinada, distribuida en una flota de 743 buques.

De momento, el proceso para obtener la aprobación sigue avanzando, tras la aceptación del acuerdo por parte del Departamento de Justicia de Estados Unidos en marzo y de la Comisión Europea en abril. El grupo danés espera haber finalizado todos los trámites para finales de 2017.

0
0
0
s2sdefault




Resultado de imagen de IMAGENES DE LA INSPECCIÓN DE TRANSPORTES POR CARRETERAREVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 28/04/2017 
No da datos y los expedientes los descargó en Trabajo.
La inspección recaudó 84 millones en multas.

La Inspección de Transporte recaudó más de 84 millones de euros en 2016. El Plan Nacional de Inspección de Transporte estatal y autonómico de 2016 recaudó un 9% menos respecto a 2015. Por primera vez se inspeccionan a las empresas deslocalizadas, habiéndose detectado 14 empresas buzón.

Este jueves 27 de Abril se ha presentado en el Ministerio de Fomento los resultados del Plan Nacional de Inspección del Transporte por Carretera correspondiente a 2016 llevado a cabo tanto por los servicios centrales del Ministerio de Fomento como por las Comunidades Autónomas.

A dicho acto ha asistido la Subdirectora General de Inspección del Transporte del Ministerio de Fomento y los responsables de inspección de Transporte de las Comunidades Autónomas de Madrid y Cataluña, así como las principales organizaciones representativas del transporte por carretera.

De los resultados del Plan de inspección, cabe destacar como datos más interesantes en 2016 los siguientes (así como su comparativa respecto a 2015):

Infracciones detectadas: 145.409 (frente a 152.513 en 2015).
Expedientes resueltos: 108.298 (frente a 110.415 en 2015).
Importe de las sanciones resueltas: 84.457.408 euros (frente a 92.798.902 en 2015). 
Carencia de tarjetas de transporte: 9.267 infracciones (frente a 11.416 en 2015).
Control de las jornadas de los conductores profesionales: 4.313.992 (de los cuales 2.651.066 en carretera y 1.662.926 en controles a empresas), lo que supone un 158’21% más de lo exigido por la Directiva europea 22/2006 sobre control por los Estados miembros de las jornadas de los conductores.



Expedientes incoados por tiempos de conducción y descanso: 43.598 infracciones (frente a 39.266 en 2015). Ello supone que sólo un 1% de las jornadas de conducción controladas por los servicios de inspección presentan alguna infracción, la mayoría leves.
Expedientes incoados por limitador de velocidad: 568 infracciones (frente a 637 en 2015).
Excesos de peso: 15.577 infracciones (frente a 18.143 en 2015).

Infracciones en materia de transporte de mercancías peligrosas: 2.481 infracciones (frente a 3.013 en 2015).
Infracciones en materia de transporte de mercancías perecederas: 1.270 infracciones (frente a 1.584 en 2015).
Infracciones en transporte internacional: 655 infracciones, de ellas 502 de transporte de mercancías (frente a 759 en 2015).
Control de conductores de terceros países en carretera: 1.003 infracciones.

Empresas buzón: se ha establecido un nuevo protocolo de control de empresas españolas deslocalizadas en terceros países, habiéndose detectado 14 empresas buzón e inspeccionadas 19 empresas. Posteriormente se ha remitido dicha información a la Inspección de Trabajo y a la Agencia Tributaria a efectos de su control laboral y fiscal.  


Empresas que no visaron: 1.212 empresas requeridas (frente a 2.232 en 2015) con el resultado de 301 infracciones impuestas (frente a 401 en 2015).
Campañas de inspección a empresas cargadoras: 745 inspecciones (frente a 874 en 2015).
Campañas de inspección a intermediarios operadores de transporte: 1.044 infracciones (frente a 772 en 2015).
Controles realizados por la Guardia Civil en carretera: 223.515 vehículos (frente a 241.201 en 2015), lo que supone un 7’33% menos de controles en carretera por parte de la Guardia Civil. Además, de los vehículos controlados ha disminuido el número de vehículos denunciados, en concreto, 89.160, frente a 90.061 en 2015 (lo que supone un 9’99% inferior al año anterior).
Controles en puertos: se han controlado 1.080 vehículos nacionales (frente a 1.023 en 2015) y 24 vehículos extranjeros (frente a 35 en 2015), habiéndose impuesto un total de 284 denuncias y 16 inmovilizaciones (frente a 21 inmovilizaciones en 2015). 

0
0
0
s2sdefault




Resultado de imagen de imagenes plataforma contra la morosidad jueves 20 de abrilEl objetivo es luchar contra los abusos que las grandes empresas españolas imponen a las pequeñas empresas en materia de plazos de pago  y que  ha provocado que durante la crisis hayan desaparecido una de cada tres pequeñas y medianas empresas

Autonomos en ruta 2017

Este jueves 20 de Abril se ha celebrado en la sede de Caixa Forum en Madrid la IV Cumbre Político-Empresarial convocada por las organizaciones que componen la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad, bajo el lema “Cumplimiento de las promesas electorales en materia de morosidad”.
Durante la Cumbre Político-Empresarial se ha puesto de relieve los efectos tan negativos que la situación de morosidad y de dilación en los pagos provocan en los autónomos y las pequeñas y medianas empresas en nuestro país, lo que les obliga a quintuplicar sus necesidades de financiación frente a las empresas de los restantes países europeos, lo que les hace perder competitividad.  Y todo ello pese a contar con el respaldo legislativo de una Ley de lucha contra la morosidad, cuya última reforma se  aprobó en 2014, que  estableció un plazo “normalizado” de pago de 30 días contados desde la entrega del bien o la prestación del servicio, prohibiendo en todo caso que el plazo de pago máximo supere los 60 días.  Esta lacra afecta a todos los sectores productivos, y el  transporte por carretera  no se libra: en torno a un 70% de los clientes de los transportistas incumplen la ley de morosidad, habiéndose situado el plazo medio de pago en 2016 en 85 días.
Como consecuencia de ello, la alta tasa de morosidad que soporta la economía española ha provocado que durante la crisis hayan desaparecido una de cada tres pequeñas y medianas empresas, con la consiguiente pérdida de puestos de trabajo.

Compromiso político
Para luchar contra dicha lacra, los representantes de los diferentes grupos políticos se han comprometido a aprobar con carácter inmediato un régimen sancionador que corrija dichas prácticas abusivas. Así el Presidente de Ciudadanos, Albert Rivera, ha anunciado durante la Cumbre que su grupo parlamentario va a presentar antes del próximo mes de junio un Proyecto de Ley de lucha contra la morosidad, que contemple un código sancionador, comprometiéndose a que dicha ley esté aprobada antes de finales del presente año. Por su parte, el Secretario General de Podemos, Pablo Iglesias, se ha comprometido a aprobar dicho régimen sancionador, con el objetivo de proteger al pequeño empresario frente a la imposición y abusos de sus pagadores.
Asimismo, los restantes Grupos Políticos (PP, PSOE, ERC y PDCAT) han anunciado ante los asistentes a la Cumbre contra la Morosidad su apoyo al establecimiento de un régimen sancionador, por lo que las organizaciones que componemos la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad van a estar vigilantes para que dicho régimen se haga realidad a lo largo de este año.

 

0
0
0
s2sdefault




Resultado de imagen de LOGOTIPO TRANSCONT C.V.Estos días hemos empezado a actualizar los datos de nuestros Asociados para acreditar la fuerza de nuestra organización y optar a  renovar nuestra pertenencia al Comité Nacional de Transportes por carretera.

Formar parte de esta entidad, creada por el Ministerio de Fomento, tiene muchas ventajas y algún que otro inconveniente, pero es, en definitiva, el único órgano “oficial”, mediante el que podemos hacer llegar nuestras reivindicaciones a aquellos que toman las decisiones sobre el futuro del transporte en nuestro país.

Y no es fácil estar ahí, se trata de una mesa formada por las Federaciones y Confederaciones más influyentes y representativas del transporte a nivel nacional,  donde los autónomos tomamos parte, con una visión distinta en muchas ocasiones y con unos objetivos diferentes en casi todas, pero la presencia en el Comité nos ayuda a hacer llegar nuestra voz  en unos años en los que los cambios normativos han sido una sucesión de elementos en nuestra contra. 

En los próximos años no queremos sólo estar, queremos reforzar nuestra presencia aglutinando más asociaciones bajo el paraguas de Fetransa. Si queremos cambiar cosas, muchas veces nos toca jugar en el terreno donde se deciden esas cosas, y este es hoy por hoy, el escenario más útil.

Además estar en el Comité Nacional de Transportes, nos ayuda a conocer las intenciones, y actuar, muchas veces en consecuencia respecto a los cambios normativos, ayudándonos a interpretar muchas situaciones antes de que se produzcan.

Pero además, en los próximos años (2018/2021), se van a acelerar muchos cambios normativos que nos afectan directamente y que van a condicionar el futuro de nuestra profesión ; competencia desleal, dumping social , Rott, la figura del autónomo y tantos y tantos temas que hoy son básicos para asegurar la rentabilidad de nuestro trabajo .

Al final, nuestro deseo, y el de muchos de nuestros compañeros es conseguir que el  autónomo pueda ir  abandonando viejas  tutelas, de manera que pasemos a ser  protagonistas en la toma de decisiones de lo que nos afecta día a día. Y para eso debemos estar donde se deciden tan importantes cuestiones. Mejor estar que esperar que  nos lo cuenten.

TRANSCONT C V.

0
0
0
s2sdefault




 En 2016 Disminuyen las infracciones detectadas en el transporte por carretera

Las infracciones en el transporte internacional, de mercancías perecederas y de mercancías peligrosas han disminuido.

por CdS

En 2016 se ha establecido un nuevo protocolo de control de empresas españolas deslocalizadas en terceros países.

El Ministerio de Fomento ha presentado este jueves 27 de abril los resultados del Plan Nacional de Inspección del Transporte por Carretera correspondiente a 2016, desarrollado por los servicios centrales de Fomento y las Comunidades Autónoma.

Entre los resultados, cabe destacar el descenso en el importe de las sanciones resueltas, que se ha situado en un total de 84.475.408 millones de euros, un 9% menos que en 2015, según recoge Fenadismer.

Este retroceso se aprecia en el número de infracciones detectadas, que ha pasado de las 152.513 de 2015 a las 145.409 de 2016. Además, se han resuelto 108.298 expedientes, mientras que en 2015 se resolvieron 110.415, y se han reducido los expedientes por exceso de peso y por límites de velocidad.

No obstante, los expedientes incoados por tiempos de conducción y descanso han aumentado, pasando de las 39.266 de 2015 a las 43.498 de 2016.

En este contexto, las sanciones del transporte de mercancías peligrosas han pasado de 3.013 en 2015 a 2.481 en 2016. Por su parte, las infracciones de mercancías perecederas han pasado de 1.584 a 1.270, y las del transporte internacional han pasado de 759 a 655. En este sentido, 502 corresponden a operaciones del transporte de mercancías.

Nuevo protocolo de control de empresas deslocalizadas

Además, en 2016 se ha establecido un nuevo protocolo de control de empresas españolas deslocalizadas en terceros países, habiéndose detectado 14 compañías buzón tras una inspección a un total de 19. Por su parte, las empresas que no han visado en el ejercicio de 2016 han disminuido, pasando de 2.232 en 2015 a 1.212 en 2016, con un resultado de 301 infracciones impuestas.

En este sentido, desde Fenadismer han solicitado que se convoque una reunión monográfica en la que participen los servicios de inspección de transporte estatal y autonómico, con el fin de promover una mejor coordinación en el control e inspección de la actividad desarrollada por las empresas deslocalizadas.

0
0
0
s2sdefault