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Tras la Semana Santa vuelve a ponerse en marcha el proceso de reforma de la estiba.Marítimo MIGUEL JIMÉNEZ Madrid Ayer
Fomento y el Gobierno se dan de nuevo un pequeño margen para la reforma de la estiba. Tras la Semana Santa sigue sin estar lista la redacción completa del texto normativo que deberá dar forma a la propuesta de mediación que en su momento aceptara el Gobierno y la patronal ANESCO y que rechazaron los sindicatos por "innecesaria".
Además, el Gobierno quiere cumplir su palabra de someter a consultas de los agentes sectoriales esta regulación complementaria, así como garantizarse los apoyos parlamentarios suficientes para su convalidación en el Congreso antes de iniciar la tramitación con su aprobación por el Consejo de Ministros.
Por eso, pese a que la idea inicial era aprobar de nuevo el real decreto de la estiba más el texto normativo complementario este mismo viernes 21 de abril, el Gobierno ha decidido como mínimo darse una semana más de plazo.
Por lo que respecta al proceso de consultas, los sindicatos dieron muestra el lunes de su impaciencia al seguir sin contar con el texto normativo anunciado por el Gobierno y pese a las urgencias reiteradas por el propio ministro de Fomento dados los plazos fijados para la sentencia por el Tribunal de Luxemburgo.
"Para dar solución a cualquier conflicto, especialmente si el tiempo apremia, hay que ponerse a trabajar", denunció en un comunicado el sindicato Coordinadora, que encontró eco en Fomento al reiterarse desde el Ministerio que se va a cumplir con el compromiso de remitir el texto a las partes implicadas, eso sí, no precisándose cuándo. Dado que el real decreto no será aprobado este viernes, según fuentes de la Administración consultadas por este Diario, todo hace indicar que el Gobierno remitirá el texto normativo complementario a patronal y sindicatos como muy tarde antes de que acabe la semana.
Hay que recordar que hablamos, por un lado, de un real decreto que será prácticamente el mismo que rechazó el Congreso y que se considera inamovible por ser el resultado de las negociaciones con la Comisión Europea y contemplar todas sus exigencias.
Por otro lado, tras sembrarse reiteradas dudas en torno a su forma normativa precisa, habrá además un segundo real decreto que "cuelga" del primero, según frases textuales del Ministerio, y que contendrá la propuesta de mediación, con algunas particularidades.
En primer lugar, se incluirá el punto relativo a las ayudas para prejubilaciones, para el que no hay dudas de su encaje jurídico. En segundo lugar se hará referencia a las distintas posibilidades de subrogación que se establecen de acuerdo con la máxima pautada por el mediador de que la subrogación debe pactarse en el ámbito convenial. Y, por último, se hará referencia a los pactos en materia de productividad y eficiencia que del acuerdo previo entre patronal y sindicatos adoptó el mediador, una cuestión difícil de contemplar pues estas condiciones, al igual que la subrogación, no pueden establecerse por ley.
Se entiende que estás cuestiones son las que más dificultades están generando a la hora de redactar el segundo real decreto.
En cualquier caso, pese a las expectativas abiertas por los agentes sectoriales en este proceso de alegaciones, no se esperan ni grandes novedades ni que haya mucha capacidad de flexibilización a estas alturas del proceso.

Apoyos parlamentarios
Por lo que se refiere al proceso para recabar apoyos parlamentarios suficientes, el Gobierno sigue contando con el apoyo del PNV y considera que está asegurado el apoyo de Ciudadanos tras el proceso de negociación desarrollado con los agentes sectoriales y las ayudas ofrecidas.
Aún así, siguen faltando dos votos para garantizar la mayoría. Ante la situación de indefinición del PSOE, todos los esfuerzos, según fuentes consultadas se están centrando en lograr el apoyo del PdeCAT.

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Las asociaciones de transportistas deberán acreditar su representatividad durante el mes de mayo.

composicion CNTC enero 2014

El Ministerio de Fomento ha publicado en el BOE la resolución por la que se convoca a las confederaciones, federaciones y asociaciones profesionales de transportistas y de empresas de actividades auxiliares y complementarias del transporte por carretera para que acrediten su representatividad con el fin de revisar la composición del Comité Nacional del Transporte por Carretera.

Esta resolución supone el segundo paso administrativo del Ministerio para la renovación del CNTC. Se publica apenas un mes después que el texto con el que salía a licitación pública el proceso de verificación de los datos de las asociaciones.

Las organizaciones tendrán que presentar la documentación pertinente en el plazo comprendido entre el 1 de mayo y el 31 de mayo de 2017, incluido este último día.

La última revisión de la composición del CNTC se realizó en el año 2013. Por tanto, se hace necesario convocar de nuevo a las asociaciones que actualmente forman parte de cada Sección del Comité, así como a las que deseen entrar a formar parte de alguna o algunas de las mismas, al objeto de que justifiquen su representatividad.

Hace cuatro años, las organizaciones presentaron la documentación requerida a lo largo del mes de julio, y la nueva composición del Comité no se conoció hasta enero del ejercicio posterior 2014.

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volvo fh500 2autonomosenrutaAutónomos En Ruta! 13 Enero 2017

La gama FH de Volvo sigue recibiendo mejoras en su particular carrera por la excelencia. Ahora, junto a unos retoques aerodinámicos en el exterior, la bancada de 13 litros se beneficia de pequeños avances, junto a un turbocompresor optimizado o el sistema Common rail, que ofrecen una significativa reducción del consumo manteniendo las prestaciones dinámicas de este super clase.

(Texto Enrique Sánchez Parrondo)

En esta ocasión tenemos el placer de probar el último cambio efectuado por el fabricante sueco sobre su gama de transporte pesado para larga distancia. Y es que la gama FH sigue recibiendo mejoras, en esta ocasión centradas en la aerodinámica del vehículo y la motorización, que asume ciertos cambios para cumplir con la normativa euro 6 step C, un paso más que, pese a que no obliga a reducir las emisiones, si supone mayores requerimientos a los sistemas de diagnosis embarcados en caso de inspección del cumplimiento de esos límites.

Para esta nueva toma de contacto, disponemos de una ejecución FH con el bloque motor D13  aligerado en esta última actualización. La línea motriz integrada consta de un motor Euro 6 mejorado y la exclusiva caja de cambios I-Shift de Volvo. El motor constituye un ejemplo perfecto de cómo una serie de pequeños avances combinados pueden dar lugar a una gran mejora. Las dos actualizaciones más importantes han sido una mayor relación de compresión en los motores D13 de 420 y 460 CV, y un nuevo turbocompresor optimizado en los motores D13 de 500 y 540 CV, al tiempo que todos los escalones de potencia de la bancada de 13 litros reciben el sistema “Common rail”.  Otras mejoras introducidas en  el 13 litros son la reducción de la fricción interna con nuevos pistones y retén del cigüeñal, así como un software actualizado y control del motor.

En nuestro caso, contamos con uno de los conjuntos mejor aquilatados para asumir transporte de largo recorrido en una orografía como la española, donde la mecánica de 500 CV ofrece un rango de utilización perfecto que proporciona tanto una velocidad comercial sobrada como una eficiencia notable en el consumo, sobre una cabina Globettroter que mantiene su gran nivel de confort interior.


Las dos mejoras más importantes recibidas por los D13 han sido una mayor relación de compresión en los motores D13 de 420 y 460 CV, y un nuevo turbocompresor optimizado en los motores D13 de 500 y 540 CV, al tiempo que todos los escalones de potencia reciben el sistema “Common rail”.

volvo fh500 autonomosenruta


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SORPRENDENTE MEJORA DE CONSUMO

Analizando  los resultados obtenidos en nuestro recorrido que  no hacen sino corroborar las buenas sensaciones que hemos  tenido en todo el trayecto.  Observando la documentación aportada por el fabricante, señalan que los cambios introducidos en este FH pueden reducir el consumo  hasta un 3% un porcentaje que se queda corto  si comparamos los 28, 65  litros a los 100 kilómetros  que arroja nuestro ordenador con la última prueba de un vehículo de la marca ( también un FH 500 con doble embrague) en la que la aguja subió hasta los 32,46 litros. Aunque hay que tomar estos datos con cierta distancia (hay factores que influyen notablemente en los resultados como la climatología, el tráfico, etc) si que son suficientes, a nuestro juicio para corroborar la mejora  en eficiencia  augurada por la marca.


Se mantiene el Interior

Nada más entrar nos damos cuenta de la calidad de los materiales con la que suele agasajarnos Volvo, como los asientos y el volante de cuero, este último muy necesario a la hora de configurar el vehículo pues el normal es de pequeño grosor y de tacto nada placentero. Por otra parte en el cuadro de mandos no cambia nada, manteniendo la estética y ergonomía tradicionales en la marca sueca.
Una de las novedades es la cámara que tenemos en la parte de arriba a la derecha que nos hace las funciones del espejo que llevamos últimamente en las viseras y que se enciende al dar el intermitente derecho, viendo el ángulo muerto con nitidez. Existe una versión más completa que nos puede dar una imagen de 270 grados para las cabezas tractoras y de 360 grados para los rígidos. Sin duda una genial idea que pronto será común en nuestros camiones.
En la zona de descanso, disponemos de tan solo una cama y en la parte de arriba nos encontramos con 4 armarios, capaces de albergar todo lo que necesitamos para una ruta nacional e internacional. Ahora existe la posibilidad de incorporar cafetera en la cabina si pedimos el cambio en el frente ya que la nevera va pegada al asiento del conductor y nos dejará a un hueco perfecto para la instalación de la misma.
Comodidades como el asiento del acompañante giratorio junto con la televisión nos harán la ruta más cómoda cuando nos toque el tiempo de descansar.

Mejoras aerodinámicas

Uno de los capítulos en los que se ha trabajado en este camión Volvo FH es la aerodinámica. Aunque  a simple vista apenas se notan, son estos pequeños cambios los que van a ir sumando para al final encontrarnos con una mejora del consumo que, en nuestro caso, y con referencia a la última prueba realizada de la marca, son, simplemente,  sorprendentes.
La primera incorporación se trata de un deflector de parachoques, por debajo de éste que evita que, debido al carácter irregular de la parte inferior del camión, una cantidad excesiva de flujo de aire desviando este  flujo acelerado de alta velocidad hacia los laterales del vehículo, al mismo tiempo que se logra una distancia al suelo adecuada.
En la parte superior de la cabina se monta un deflector de aire, cuya finalidad  es dirigir el flujo de aire de frente hacia los bordes delanteros del remolque y crear una transición uniforme entre la tractora y el remolque, de modo que el flujo sea similar a la velocidad del flujo de aire circundante.
Otro punto sobre el que se ha trabajado es  el área de la carcasa de la rueda, que  es un punto clave de pérdida aerodinámica, para lo cual se han optimizado los perímetros de las carcasas, adaptándolos a cada conjunto de ruedas.
Por último, también se han corregido pequeñas pérdidas aerodinámicas derivadas de un tamaño inadecuado de los guardabarros y los faldones, cuya misión es  proteger a otros vehículos de la salpicadura del agua al conducir en condiciones de humedad, pero que no deberían exceder el ancho imprescindible para cumplir su función.

En ruta con Volvo

Salimos con un día soleado, pocas nubes y temperaturas entre los 9 y los 15 grados, presagiando una ruta sin complicaciones y augurando los buenos resultados que esperamos para  un camión en el que mecánica y caja de cambios forman un tándem  super eficaz.
En cuanto a la caja de cambios automatizada I-Shift, en esta ocasión montamos la versión estándart de una caja que ahora está disponible en tres versiones: la versión estándar en diversas variantes según las aplicaciones; la I-Shift de doble embrague y la más reciente I-Shift de marchas supercortas para transportes exigentes. Por eso  nos sigue sorprendiendo la agilidad que tiene el cambio y ya que incluso no hace falta pasar por velocidad cero para cambiar de directa hacia marcha atrás y viceversa.
No nos cansamos de repetirlo, pero Volvo es de esos fabricantes en los que cada prueba aporta pequeñas mejoras con respecto a la anterior, y lo que no cambia, mantiene el mismo nivel de calidad. Se percibe en el tacto y la  suavidad de la dirección, impresionante como siempre y que marca una cierta diferencia con otras marcas. Pese a que en esta ocasión no contamos con el cambio de doble embrague que tan buenas sensaciones nos dejó en nuestra última prueba del fabricante sueco, poco a poco vamos comprobando que el comportamiento de este vehículo es tan bueno, o mejor.  
Las subidas de Guadalajara y de Torija nos indican el poderío de este camión que supera en velocidad a su antecesor en 5 Km/h en las dos subidas y eso que el anteriormente traía el doble embrague que mejora el comportamiento de subida. Si bien en las marchas 12 y 11 se defiende bien, es al engranar la 10 cuando sale todo el poderío del par motor, que nos muestra una seña de identidad en cuanto a las mejoras de motor.
El control de crucero predictivo funciona a un alto nivel y sin duda nos hará hacer buenas medias, si lo usamos y si no tenemos mucha prisa, ya que el control de crucero predictivo se encuentra más a gusto cuanto más margen le damos hasta los 90 kilómetros por hora.
Tras sortear el tramo más duro de nuestro recorrido (reseñado aparte), emprendemos la bajada del puerto de Somosierra. Graduamos el control de crucero a 73 para que nos frene a 80 (nivel eco más alto) y nos hace todo el recorrido en el que solo se puede ir a esa velocidad (principio de la bajada).
Se nota la ayuda del retarder en todas las bajadas, aunque en el anterior que probamos (nº 208) que solo llevaba freno Veb+ ya dijimos que cumple con su función sobradamente.

En el capítulo de peros hay que anotar que seguimos percibiendo el consumo de Adblue un poco elevado, incluso mayor al de la referencia anterior. Los 2,81 litros a los 100 marcados en esta prueba están entre los más altos de sus competidores. No estaría de mas que esta mecánica asumiera también las mejoras efectuadas en el catalizador SCR, del escalón de 420 CV.

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listado camaras cinturonAutónomos En Ruta! 12 Abril 2017

Ofrecemos un listado de ubicaciones de camaras de seguridad con el objetivo de vigilar el uso del cinturon de seguridad

Para verlo en el navegador haz CLIC AQUI





Listado de ubicaciones cámaras:

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congreso morosidadAutónomos En Ruta! 12 Abril 2017

El Congreso de los Diputados aprobó, con el voto favorable del 99% de la Cámara, una Proposición no de Ley para la implantación de un Régimen Sancionador contra la morosidad

Desde que se aprobó la  Ley de lucha contra la Morosidad, se ha venido reclamando por diferentes instancias  un  régimen sancionador  que sirva como “estímulo” para  el cumplimiento efectivo de los plazos delimitados en la ley.  Un incumplimiento que, a día de hoy, es prácticamente generalizado, si excluimos a algunos colectivos, como los autónomos, mientras que cuanto más grande es la empresa, más  grande es el plazo de pago a los proveedores.
Por eso, tiene especial significación la proposición no de ley aprobada en el Congreso de los Diputados, con el voto favorable del 99% de la Cámara, para la implantación de un Régimen Sancionador contra la morosidad, instando al Gobierno, en primer lugar a  “Implementar medidas para establecer un régimen sancionador que sirva de instrumento disuasorio para combatir el retraso intencionado de los pagos”. Además,  el texto de la proposición propone “Llevar a cabo campañas divulgativas específicas para concienciar a todos los agentes económicos de la necesidad de cumplimiento de los plazos de pago a sus proveedores y acreedores comerciales para un funcionamiento más eficiente de nuestra economía” y “exigir en las licitaciones públicas a los grandes contratistas una certificación auditada del cumplimiento de los plazos legales de pago a las empresas que subcontratan.”
La morosidad es un grave problema que afecta a un buen número de empresas en todos los sectores industriales. Así en el caso del sector del transporte por carretera, el Observatorio de la Morosidad que mensualmente elabora Fenadismer en colaboración con la Fundación Quijote para el Transporte arroja datos preocupantes sobre el nivel de cumplimiento de la ley de morosidad, al evidenciar que más del 70% de los clientes de los transportistas no cumplen los plazos máximos establecidos por la ley, habiéndose situado el plazo medio de pago en 2016 en 85 días. La aprobación de dicha medida cobra especial relevancia de cara a la próxima Cumbre Político Empresarial que va a organizar la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad el próximo jueves 20 de Mayo, a la que está prevista la asistencia de altos representantes de todos los grupos políticos ( Albert Rivera y Pablo Iglesias entre otros) y del propio Gobierno ( entre otros, el Ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro).

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