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Las terminales de Noatum en Valencia y Bilbao han pesado 200.000 TEUs desde pasado mes de julio. Las terminales de Noatum en Valencia y Bilbao han pesado 200.000 TEUs desde pasado mes de julio.

Marítimo DP Valencia Hoy
Noatum Container Terminal Valencia, empresa concesionaria de las terminales de contenedores de los muelles Príncipe Felipe y Costa del puerto de Valencia, ha anunciado la puesta en marcha durante este mes de seis nuevos RTGs (rubber tyred gantry cranes) del fabricante Konecranes.
Las nuevas unidades, del modelo SWL con una capacidad de 40 toneladas, cuentan con alimentación eléctrica y poseen un sistema de control de carga activo, lo que permite una mayor fiablidad y agilidad en el movimiento del spreader.
Dadas las características de las nuevas grúas, la terminal va a conseguir incrementar la productividad en el patio al tiempo que aumentará notablemente la seguridad en la operativa gracias a las medidas que en esta materia incorporan las máquinas del fabricante finlandés Konecranes.
Además de la incorporación de estas unidades a la operativa, que forman parte del plan inversor de la compañía en Valencia, Noatum Container Terminal Valencia está estudiando la incorporación de nuevas medidas encaminadas a mejorar su servicio.
En este sentido, según fuentes de la compañía, se está analizando la posibilidad de ampliar el servicio de pesaje de contenedores, que actualmente ofrece a las navieras, a empresas exportadoras y a transitarias.
Desde la entrada en servicio el pasado mes de julio de la normativa SOLAS que obliga a verificar el peso bruto de los contenedores, Noatum ha pesado un total de 200.000 TEUs en sus terminales de los puertos de Valencia y Bilbao.
Noatum ha recordado la simplicidad del proceso de pesaje para las compañías navieras, ya que se lleva a cabo directamente en las terminales, a través de un sistema que permite obtener un peso verificado con un alto nivel de precisión, lo que significa un importante ahorro de tiempo para los clientes.

 

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Resultado de imagen de certificado de actividades fomento logotipòEstimados Asociados:

Como sabeis el uso del certificado de actividades no es obligatorio para justificar las actividdes que el conductor ha realizado en los 28 días anteriores al control, la utilización del certificado de actividades facilita que el conductor pueda demostrar sus actividades en los casos previstos en el mismo:

--baja por enfermendad

--Estar de vacaciones

--Estar de permiso o descanso

--Conducir un vehiculo exento de llevar tacógrafo

--Hacer un trabajo distinto del de conducción.

Como conclusión a todo lo expuesto sobre el certificado de actividades:

• Un conductor tiene que registrar tanto los períodos de actividad como inactividad y presentar los registros del tacógrafo para el día en curso y los 28 días anteriores.
• Cuando por consecuencia del alejamiento del vehículo no es posible utilizar el tacógrafo instalado en el vehículo, los períodos de otros trabajos, disponibilidad, periodos de pausa y descanso se anotarán de forma manual en la hoja registro (disco diagrama) o se consignarán en la tarjeta del conductor utilizando la introducción manual del tacógrafo digital.
• Si por razones técnicas (o si el volumen de datos abarca un período muy amplio) es imposible la introducción de datos se puede utilizar el certificado de actividades.

Por tanto, aún no siendo obigatorio el certificado de actividades, si resulta conveniente para acreditar el descanso en estas vacaciones de semana Santa.

  Transcont C.V.

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de-la-serna-y-rullDe la Serna confirma que Fomento remitirá a los sindicatos el borrador del Real Decreto antes de “su tramitación administrativa”.

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La carretera se sume en la frustraciónLogística 07/04/2017
Enorme frustración. Con esta sensación cerró 2016 el sector del transporte de mercancías por carretera tras constatarse un decepcionante cierre de ejercicio que, en el caso concreto del ámbito del servicio público, supuso un crecimiento de las toneladas transportadas en el conjunto de 2016 de apenas el 1,16%, escueto ratio debido principalmente al retroceso en el cuarto trimestre en la actividad del 1,1%. Lejos de tomar velocidad, la recuperación en el transporte por carretera se ralentiza con la rentabilidad de las empresas cada vez más comprometida.
 
En conjunto, incluida la actividad de servicio público y servicio privado, el sector del transporte de mercancías por carretera transportó en 2016 un total de 1.285 millones de toneladas, lo que representa un incremento del 2,1%, sustentado principalmente por la actividad de servicio privado.
El tráfico interior también creció un 2,1% frente al 2,71% del tráfico internacional, si bien lo más significativo fue el estancamiento en 2016 del tráfico de exportación al crecer apenas un 0,51%.
Por lo que se refiere estrictamente al servicio público, en 2016 el tráfico interior creció un 1,06% lastrado por el retroceso del 3,3% del tráfico intramunicipal frente al crecimiento de casi un 4% del tráfico interregional. Mientras, el tráfico internacional creció un 2,68%.
Precisamente el tráfico internacional en servicio público se disparó un 9,8% en el cuarto trimestre, lo que no fue suficiente para compensar el retroceso de más del 18,1% del tráfico intramunicipal, lo que motivó el citado retroceso en el cuarto trimestre del 1,1%.
En el cuarto trimestre el conjunto del sector registró un crecimiento en los tráficos del 1,98%, con un crecimiento del tráfico internacional del 9% y con un incremento de las importaciones del 11,6%.
Por lo que respecta a la actividad medida en toneladas kilómetro transportadas, el conjunto del sector creció en España un 3,03% en el año 2016, con un total de 216.993 millones de toneladas kilómetro transportadas. Eso sí, en el cuarto trimestre del año hubo una caída del 0,07%, tras un descenso en el tráfico internacional de poco más del 2% y de más del 9,2% en el caso del tráfico intramunicipal. Por lo que respecta específicamente a la actividad de servicio público, el año se cerró con 207.978 millones de toneladas kilómetro transportadas, lo que representó un crecimiento del 3,68%. En el cuarto trimestre se produjo una caída del tráfico total del 0,21%, tras retroceder el tráfico intramunicipal un 16,21% y el tráfico internacional un 2,63%.
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supremo jornada trabajoAutónomos ¡En Ruta! 07 Abril 2017 Por lo que se refiere al sector del transporte por carretera, el uso del tacógrafo sigue siendo suficiente para registrar la jornada de trabajo de los conductores profesionales obligados a utilizar dicho aparato

 El tribunal Supremo acaba de dictar una sentencia que viene a enmendar  las directrices dictadas el pasado mes de septiembre por   la Dirección General de Inspección de Trabajo dirigida a los Inspectores de Trabajo para la intensificación del control en materia de tiempo de trabajo, estableciendo las instrucciones, a seguir en el control del cumplimiento de las normas sobre tiempo de trabajo por parte de las empresas, y en concreto, sobre la implantación de sistemas o mecanismos de registro de la jornada diaria de sus trabajadores, ya estén contratados a tiempo parcial o a jornada completa.
En esa  instrucción, que pretendía hacer una “lectura extensiva   de  lo recogido en el Estatuto de los Trabajadores en su artículo 35.5”, en opinión del Supremo,  se  informaba al cuerpo de inspectores las empresas estarían  obligadas a llevar un libro registro diario de las jornadas de trabajo que prestan sus trabajadores, el cual se puede realizar bien mediante formato electrónico con un sistema de fichajes, o bien manualmente, en un documento con la firma del trabajador.
Pues bien, la sentencia del mes de marzo dictada por el Tribunal Supremo,  falla en contra del criterio establecido tanto en la citada Instrucción como en una sentencia de la Audiencia Nacional del año 2015, al entender que “el sistema de control horario no es una obligación legalmente impuesta de forma expresa” al tiempo que señala  que “los tribunales no pueden suplir las funciones del legislador a través de una interpretación no acorde con la literalidad de las normas”. El Tribunal considera, por el contrario, que  “este control podría suponer una injerencia en la intimidad y libertad de los trabajadores, así como en otros derechos fundamentales, en supuestos tales como la prestación de servicios en régimen de jornada flexible, trabajo fuera del centro de trabajo o en el propio domicilio” .
Por todo ello, el Tribunal Supremo rechaza la posibilidad de efectuar una interpretación extensiva del artículo 35 del Estatuto de los Trabajadores, ya que, a su entender,” dicho artículo exige únicamente el registro de la jornada diaria cuando se realicen horas extraordinarias”.
Por lo que se refiere al sector del transporte por carretera, que podía verse afectado por esta resolución de la Inspección de Trabajo,  ésta misma  oficina en su día ya  que el uso del tacógrafo era suficiente para registrar la jornada de trabajo de los conductores profesionales obligados a utilizar dicho aparato, aunque se planteaban dificultades de registro para las empresas transportistas respecto del resto de trabajadores que no están obligados a utilizar dicho aparato (vehículos ligeros, vehículos exentos de llevar el tacógrafo, personal en almacenes u oficinas, etc.).

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