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Blog Transcont Valencia

Resultado de imagen de IMAGENES DE TRANSCONT VALENCIALa solicitud, se realizó, durante la pasada reunión del Consejo de Calidad de la Marca de Garantía del Puerto de Valencia, organismo en el que se encuentra integrada nuestra organización.

En referencia a los asuntos que se deben abordar en el Grupo de Trabajo de Transporte, Transcont C V solicitó a la Marca de Garantía el envío de un escrito al organismo público EIGE, apoyando la propuesta realizada por Transcont C V ( y eltc) para mejorar la gestión de las colas en el PLV de Ribarroja disgregando la cola actual en dos . La propuesta se concreta en el   cambio de sentido de entrada a la calle donde están los Depots de Transports y Dockçs. La salida se realizaría por dentro de las bases mencionadas.

 Como esta medida debe ser aprobada por la Entidad de Conservación del Parque, se ha solicitado a la Marca de Garantía que apoyara mediante escrito, la propuesta de Transcont C V.

 En esta misma reunión Transcont solicitó que en el siguiente Grupo de Trabajo de Transporte se aborde la posibilidad de incluir los depósitos en el “closing time”, con el objetivo de normalizar los flujos de trabajo en función de la hora. El “closing time” evitaría, a nuestro juicio, que la mayor parte de los camiones acudan a cargar a la misma hora, motivo principal por el que se generan las colas en el PLV.

Asimismo se abordó un problema que se viene detectando en los últimos meses: en muchos casos, a la hora de cargar los contenedores de importación (llenos), no se refleja el número de precinto en las ordenes de entrega, lo que impide que el conductor pueda verificar si dicho precinto es correcto. Con el objetivo de resolver esta incidencia la Mesa acordó que en adelante, el número de precinto será un campo obligatorio a incluir en la orden sick, por lo que los cargadores tendrán que rellenar obligatoriamente este campo, facilitando así la labor del conductor.

El último punto que solicitamos en el Consejo de Calidad de la Marca de Garantía dentro de los temas a tratar en próximos Grupos de Trabajo de Transporte es localizar espacios para la revisión de equipos vacíos en las terminales de APM y MSC, una vez ya puesto en marcha el de Noatum.

En punto del orden del día referente al Grupo de Trabajo de Situaciones Excepcionales de la Marca de Garantía, (cuya creación fue solicitada por Transcont ), reclamamos que este organismo entre en contacto con la Subdelegación de Gobierno y Conselleria de Transportes, para que se ponga a disposición de la Autoridad Portuaria, la explanada conocida como la antigua UTE, frente a Mercavalencia , para que, en caso de colapso de las terminales y cierre de la entrada del Puerto a vehículos portacontenedores, estos camiones puedan situarse en dicha explanada de manera ordenada, evitando tener que estar dando vueltas alrededor del Puerto y el colapso de la V30.

 En este mismo sentido se acordó apoyar la solicitud de mejora y ampliación de la V30 como inversión determinante para descongestionar los a accesos a las instalaciones portuarias

 Dentro de este mismo grupo de trabajo de situaciones excepcionales, la Marca de Garantía puso en conocimiento de los transportistas la puesta en marcha de un servicio de avisos en la página web de la autoridad Portuaria (www.valenciaport.com) en el que se puede consultar el estado de las colas en las terminales y la entrada por la V-30. En la actualidad el servicio se encuentra en fase de pruebas por lo que la información únicamente se actualiza dos veces al día ( a las 9:00 y a las 16:00). En este punto, solicitamos que para ser efectivo este servicio, se ampliara la información al menos en dos horas más al día, propuesta en la que Transcont se ofreció a participar. De este modo, el servicio permitiría conocer, antes de entrar, la situación real de las colas o de la entrada al puerto.

 En este mismo sentido, Transcont se interesó por el estado del proyecto de obtener información directa y actualizada “on line” de la orden de transporte, señalando por su parte la Marca de Garantía, que en unos meses podremos disponer de esa herramienta destacando, tal como entendemos todos, que cuando se pueda utilizar será un servicio muy eficaz que permitirá conocer de manera anticipada el estado de la orden, pudiendo resolverse las posibles incidencias antes de la llegada del camión a puertas de la Terminal.

En cuanto al Grupo de Trabajo del PIF, los responsables de APV hicieron balance sobre la implantación de nuevas herramientas de gestión como la que se puso en funcionamiento hace unos meses para avisar a los transportistas por SMS una vez terminada la inspección dando aviso de salida del recinto. Se puso en conocimiento del Consejo que en estos momentos el servicio de aviso de salida vía SMS solo funciona en el 40% de los casos por lo que en la próxima reunión del G.T. se abordarán los problemas que se han detectado.

 Para finalizar, se hizo balance sobre la situación derivada como consecuencia del conflicto abierto por la estiba, dando cuenta de la evolución de aspectos relacionados con la gestión diaria en el recinto portuario.

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Descanso-en-cabina-e1442440332553.jpgGran Bretaña podría aplicar medidas similares y controlar que los transportistas sólo pasen en su cabina un tiempo reducido de su descanso obligatorio.

 

El Consejo Federal de Alemania ha prohibido que los conductores profesionales realicen en su cabina su descanso semanal obligatorio de 45 horas, con lo que el país germano se convierte en el cuarto país de la Unión Europea en incorporar esta restricción a su normativa, tras Bélgica, Francia y Holanda.

Además, Gran Bretaña podría aplicar medidas similares y empezar a controlar que los transportistas sólo pasen en su cabina un tiempo reducido de su descanso obligatorio. De hecho, se plantean imponer multas de 300 libras (350 euros) por pasar este tiempo dentro del camión

A este respecto, la Federación Europea de los Trabajadores de Transporte, ETF, ha señalado que son los operadores y no los conductores quienes deben ser sancionados por incumplir los tiempos de descanso. 

Por su parte, la Asociación Europea de Profesionales del Transporte, EPDA, considera que la Comisión Europea debería aclarar algunos aspectos de esta normativa y especificar que los profesionales deben efectuar sus descansos en unas condiciones adecuadas.

Bruselas evalúa diversas posibilidades

No obstante, Bruselas está evaluando diferentes posibilidades, como que los conductores trabajen tres o cuatro semanas para después descansar 45 horas completas. Si esto se incluye en el paquete de medidas de carretera que prepara la Dirección General de Transporte, los conductores tendrán entre dos y cuatro días libres, frente a la normativa actual, que establece que han de pasar siete noches fuera de sus cabinas.

La EPDA ya ha denunciado que “hay claras señales de que la nueva normativa estará totalmente orientada al mercado y no a salvaguardar la seguridad de los trabajadores, pasajeros y otros usuarios“. De hecho, afirma que su plan de acción “deteriorará los derechos sociales, las condiciones de trabajo y la seguridad en las carreteras“.

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Resultado de imagen de IMAGENES COMISION EUROPEALa Comisión Europea hace pública la resolución sancionadora. Europa ratifica el cártel durante el periodo 1997-2011 para camiones de más de 6Tn

Terrestre DP Madrid Hoy

El Diario Oficial de la Unión Europea publicó el jueves íntegramente la decisión de la Comisión Europea relativa al procedimiento sancionador impuesto el pasado mes de julio contra los principales fabricantes europeos de vehículos industriales (DAF, Daimler-Mercedes, Iveco, MAN y Renault-Volvo), por acuerdos en la fijación de los precios de venta de dichos vehículos así como  por retrasar deliberadamente la introducción en el mercado de nuevas tecnologías para reducir las emisiones de sus vehículos, lo que

En el caso de Scania, pese a formar parte del referido cártel, al no haber admitido su participación en los hechos denunciados, a diferencia de las restantes marcas, está pendiente de que la Comisión Europea dicte una resolución específica para dicho fabricante, lo que conllevará incluso una sanción económica de mayor cuantía de reconocerse su participación en el acuerdo de precios establecido por el cártel. 
Con la publicación de la resolución se abre formalmente el plazo para que los transportistas afectados puedan interponer las correspondientes reclamaciones contra dichos fabricantes por los perjuicios económicos ocasionados por el referido cártel.
Se estima que el número de adquisiciones de vehículos afectados por dichas prácticas restrictivas de la competencia se sitúa en alrededor de 10 millones de camiones en toda la Unión Europea, de los que aproximadamente 200.000 camiones habrían sido adquiridos en España. 
A fin de facilitar la interposición de las correspondientes reclamaciones, Fenadismer y Fetransa impulsaron la constitución de la Plataforma de Afectados por el Cártel de Camiones a la cual puede adherirse cualquier empresario autónomo o sociedad que hubiera adquirido entre los años 1997 y 2011 algún vehículo nuevo de transporte de mercancías por carretera de masa máxima superior a 6 toneladas de cualesquiera de las marcas anteriormente citadas, siendo indiferente que el vehículo siga todavía en activo o ya se haya dado de baja. 

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transporte-por-carretera-camion-y-furgonetas-e1473948063247.jpgLos días 13, 14 y 17 de abril son festivos en varias regiones españolas y en un buen número de países europeos.

La Semana Santa trae restricciones para el transporte por carretera español.

Las restricciones de circulación, recopiladas por Guitrans, que están previstas hasta el 18 de abril en España, Francia, Alemania, Cataluña, País Vasco y Navarra, están disponibles para su consulta en este enlace.

El transporte por carretera español ha de tener presente que los días 13 y 14 de abril, Jueves Santo y Viernes Santo, son festivos en toda España, mientras que el 17 de abril, Lunes de Pascua, es fiesta en Baleares, Cataluña, Comunidad Valenciana, Navarra, País Vasco y La Rioja.

Por su parte, aquellos transportistas que operan fuera del país deben tener en cuenta que los días 14 y 17 también son fiesta en varios países europeos.

Viernes Santo es festivo en Alemania, Austria, Bulgaria, Hungría, Portugal, Reino Unido y Suiza, y el Lunes de Pascua es fiesta en Alemania, Bélgica, Bulgaria, Francia, Hungría, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Polonia, Reino Unido (salvo Escocia), Rumania y Suiza. El calendario de festivos en Europa puede descargarse en este enlace

En el siguiente enlace se puede acceder a información actualizada por la DGT con las restricciones válidas para todo el territorio nacional, excepto para las comunidades autónomas del País Vasco y Cataluña, que tienen transferidas las competencias en materia de tráfico.

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renault optifuel campeonatoAutónomos ¡En Ruta! 04 Abril 2017

Comienza la cuarta edición del Optifuel Challenge, una competición dedicada a la conducción eficiente organizada por Renault Trucks.

Alcanza ya la cuarta edición, y la participación en este evento internacional no deja de crecer. Para este año, se espera la participación de más de 2.500 conductores internacionales que  se enfrentarán, en sus respectivos países, al volante del Renault Trucks T Optifuel de 13 litros. De todos ellos, solo el mejor de cada uno de los 31 países que participan este año será seleccionado para la gran final internacional del otoño 2017. Esta gran final, que tendrá lugar en otoño, se realizará en dos tiempos: prueba de  conocimientos en materia de conducción eficiente y recorrido de unos cuarenta minutos en carreteras públicas a bordo del Renault Trucks T Optifuel. El campeón será aquel que logre consumir menos, sin penalizar la velocidad comercial.
Renault Trucks reconoce con este evento el papel primordial que cumple el conductor  en la reducción del consumo el vehículo y sus prestaciones. Desde 2012, esta competición dedicada a la conducción eficiente reúne cada dos años al mejor conductor eficiente internacional.
 
Diez camiones idénticos
Una caravana de diez camiones Renault Trucks T480 Optifuel surcará las rutas europeas a partir del mes de abril de 2017. Estos vehículos cuentan con todas las innovaciones en materia de reducción de consumo de combustible. Están equipados con elementos aerodinámicos como deflectores de techo, deflectores laterales, carenados laterales y extensiones de carenados. Dotados de motor de 13 litros Euro 6 Step C con un sistema de inyección Common Rail, están equipados con el modo power inhibido, con la función Eco Cruise Control, el modo rueda libre controlada con Optiroll, compresor de aire desembragable, bomba de dirección con caudal variable y la función de parada de motor automática. Estos camiones de última generación incorporan también el regulador de velocidad predictivo Optivision que, una vez conectado a un GPS, permite adaptar la estrategia de cambio de velocidades, aceleración y velocidad del vehículo al relieve del recorrido. Equipamientos que contribuyen todos ellos a conseguir la mayor rentabilidad para el transportista.
 
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