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límites de velocidad - velocidad máximaRedacción ActualidadVial  Boletin, Seguridad Vial

Aunque por norma general las velocidades máximas de cada vía están señalizadas, conviene recordar cuáles son las limitaciones para cada una de ellas en función del tipo de vehículo. 

Os dejamos este artículo que recoge las normas de circulación explicitadas en el Código de Circulación y Seguridad Vial, en su versión actualizada a 23 de enero de 2017.

Adecuar la velocidad a las circunstancias

Según el Artículo 45 del Código de Circulación y Seguridad Vial “Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta, además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación, y, en general, cuantas circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad de su vehículo a ellas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse (artículo 19.1 del texto articulado).”

Velocidades máximas en vías fuera de poblado

Para automóviles:

  • En autopistas y autovías: Turismos y motocicletas, 120 kilómetros por hora; autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, 100 kilómetros por hora; camiones, vehículos articulados, tractocamiones, furgones y automóviles con remolque de hasta 750 kilogramos, 90 kilómetros por hora; restantes automóviles con remolque, 80 kilómetros por hora.
  • En carreteras convencionales señalizadas como vías para automóviles y en el resto de carreteras convencionales, siempre que estas últimas tengan un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura, o más de un carril para alguno de los sentidos de circulación: turismos y motocicletas, 100 kilómetros por hora; autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, 90 kilómetros por hora; camiones, tractocamiones, furgones, vehículos articulados y automóviles con remolque, 80 kilómetros por hora.
  • En el resto de las vías fuera de poblado: turismos y motocicletas, 90 kilómetros por hora; autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, 80 kilómetros por hora; camiones, tractocamiones, furgones, vehículos articulados y automóviles con remolque, 70 kilómetros por hora.
  • En cualquier tipo de vía donde esté permitida su circulación: vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, 70 kilómetros por hora.

Para los vehículos que: realicen transporte escolar y de menores o que transporten mercancías peligrosas, se reducirá en 10 kilómetros por hora la velocidad máxima fijada en el párrafo a) en función del tipo de vehículo y de la vía por la que circula. En el supuesto de que en un autobús viajen pasajeros de pie porque así esté autorizado, la velocidad máxima, cualquiera que sea el tipo de vía fuera de poblado, será de 80 kilómetros por hora.

Velocidades máximas en adelantamientos

Si nos atenemos a lo que se recoge en el Código de Circulación y Seguridad Vial:

1. Las velocidades máximas fijadas para las carreteras convencionales que no discurran por suelo urbano sólo podrán ser rebasadas en 20 kilómetros por hora por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquéllas (artículo 19.4 del texto articulado).

Según lo anterior, las furgonetas no pueden realizar este tipo de adelantamientos, como tampoco está permitido adelantar a un vehículo que circula a la velocidad máxima permitida en la vía.

2. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves conforme se prevé en el artículo 65.4.c), salvo que tengan la consideración de muy graves, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 65.5.e), ambos del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.

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Arkas patrocina la actuación del grupo Empopados que tendrá lugar a las 16 horas.Logística DP Valencia Ayer
El XXVIII Concurso Mundial de Paellas para empresas del sector logístico, que se celebrará en la explanada de la antigua estación de El Grao de Valencia, vivirá el próximo 10 de marzo su edición más multitudinaria. Finalmente se han contabilizado 400 inscripciones (tope máximo previsto por la organización), pertenecientes a más de 250 empresas.
Esta nueva edición del Concurso Mundial de Paellas contará con nuevos alicientes y mejoras que harán del evento una experiencia inolvidable para los más de 6.000 participantes que se esperan.
Asimismo, se va a doblar la vigilancia en el recinto y se contará con un servicio ampliado de ambulancia. También habrá un mayor número de WC's a disposición de los participantes.

Más animación

Por otro lado, el evento volverá a contar con un camión-barra con 12 grifos de cerveza, abierto desde las 12 y hasta la hora del cierre, a las 20 horas, mientras que Arkas se encargará de la animación general del recinto, primero con música DJ y a las 16 horas el grupo Empopados, que fue considerado grupo revelación en el verano de 2010, con sus versiones de pop-rock y su puesta en escena, eléctrica y dinámica harán que la animación no decaiga en ningún momento. La actuación de Empopados soló se verá interrumpida por una batucada también patrocinada por Arkas.
El Concurso Mundial de Paellas está organizado por la Falla J.J. Dómine-Port y Diario del Puerto. Patrocinan el evento: Valenciaport, Arkas, Hamburg Süd, Boluda, Grupo Raminatrans, Vegamar Bodegas, Martico, TIBA, Noatum, Inttra y Maersk. Colaboran: Pérez y Cía., Dacsa, Amstel, Teinsa, Tareca, Training Planet, Krone Fleet, Agua Mineral San Benedetto, Prim-Ball, Comprea y Sical . Los terrenos donde se celebrará el evento han sido cedidos por Adif.
Evento solidario
Como en años anteriores, se han puesto a la venta gafas de sol y pañuelos falleros a un precio de 7 y 5 euros respectivamente (IVA y donativo incluido), cuyos beneficios se destinarán a Aportem. Pueden realizarse los pedidos en Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.. Además, la Organización va a doblar la cantidad que voluntariamente hayan aportado los participantes como colaboración solidaria para Aportem, Puerto Solidario Valencia. Este mismo será el destino de la toda recaudación de las máquinas de café que volverá a poner en el recinto de las paellas la firma Tareca.
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Resultado de imagen de IMAGENES DE FENATPORT

 

 

 

 

FENATPORT CELEBRA EN VALENCIA SU JUNTA DIRECTIVA

7 de Marzo de 2017.- Este próximo jueves día 9, la Federación Nacional de Transporte Portuario (Fenatport), celebrará su Junta Directiva en Valencia. Al encuentro asistirán los representantes de la Federación pertenecientes a las organizaciones de Bilbao, Tarragona, Castellón, Algeciras, Barcelona y los representantes de Transcont valencia.

En el transcurso de esta reunión está previsto analizar en profundidad la situación y evolución del conflicto de la estiba y sus consecuencias para el transporte portuario en nuestro país. Dando cuenta asimismo, de la creación del plan de contingencias que establece los servicios mínimos y la ordenación del transporte terrestre.

Del mismo modo en este encuentro está previsto que se analice la evolución en la tramitación del servicio comercial, una de las más importantes reivindicaciones de la Federación para el desarrollo futuro de la profesión.

Por último , está previsto que en el encuentro de Valencia, se analicen las propuestas de futuro de Fetransa , poniendo en común las líneas estratégicas de futuro a desarrollar como miembros de la citada Federación

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Resultado de imagen de IMAGENES NORMATIVA¿A quién corresponde la responsabilidad cuando se detecta una manipulación de un tacógrafo?

La responsabilidad corresponde, además de al transportista, a quien la realiza y a todos los colaboradores en la instalación y comercialización.

NORMA: Ley 16/1987 Art. 140.10

“10. La manipulación del tacógrafo, del limitador de velocidad o de alguno de sus elementos, así como la de otros instrumentos o medios de control que exista la obligación de llevar instalados en el vehículo, con objeto de alterar su funcionamiento o modificar sus mediciones.

En esta misma infracción incurrirán quienes instalen cualquier clase de elementos mecánicos, electrónicos o de otra naturaleza con la misma finalidad, aunque no se encuentren en funcionamiento en el momento de realizarse la inspección.

La responsabilidad por esta infracción corresponderá, en todo caso, al transportista que tenga instalado en su vehículo el aparato o instrumento manipulado y, asimismo, a aquellas personas que lo hubiesen manipulado o colaborado en su instalación o comercialización.”

SANCIONES:

ART. 140.10, ART. 143.1. i LOTT MUY GRAVE. PERDIDA DE HONORABILIDAD 4001€

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Resultado de imagen de NOTICIAS JURIDICAS07/03/2017 08:59:28 | María H. Santos | DERECHO DE LA UE

El año 2016 fue poco productivo en materia legislativa de creación estatal. Como consecuencia del “parón” institucional por la falta de actividad parlamentaria, la transposición de directivas no se ha llevado a cabo correctamente, así como el cumplimiento de decisiones emitidas por la Comisión Europea. Esto nos convierte en asiduos de su lista de incumplimientos, emitida cada mes con la recopilación de todas las vulneraciones de los países en el cumplimiento de sus obligaciones normativas con la Unión Europea. Pero 2016 no fue un año especial.

Los incumplimientos de España

Durante 2016, la producción legislativa fue prácticamente inexistente, con solo 7 leyes aprobadas en todo el año. Este parón legislativo no solo ha repercutido en la redacción y aprobación de normas estatales, afectando también a la transposición de directivas europeas y al cumplimiento de los mandatos comunitarios. Sin embargo, las cifras correspondientes a este último año y las de años anteriores no son tan diferentes.

Según datos de la Comisión Europea, entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2016 se registraron 107 infracciones que la Comisión Europea comunicó a España a través de sus informes mensuales. De estas infracciones, continúan sin solucionar 55 a día de hoy, lo que supone más de la mitad de los casos sin resolver. Las cuestiones, clasificadas por sectores, son relativas al medio ambiente, justicia, transporte, salud… Los incumplimientos más numerosos corresponden al sector del mercado interior, industria, emprendeduría y PYMEs. Estas llamadas de atención se producen cada mes, recopilándose en una actualizada base de datos en manos de la Comisión Europea.

En años anteriores, las cifras no han sido mejores. Durante 2015, España fue advertida de 104 infracciones, mientras que en 2014 fueron 110. En lo que va de año 2017, se han realizado 17 quejas por partes de la Unión Europea, algunas de las cuales ya están resueltas y el caso cerrado.

Las infracciones por incumplimiento

Cuándo un Estado miembro no aplica correctamente el Derecho comunitario existe un procedimiento sancionador en el que se establecen infracciones por incumplimiento. Este proceso está regulado en el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE en adelante), concretamente en los artículos 258 a 260. Es la Comisión Europea la encargada, de oficio o a petición de parte a través de una denuncia o queja de persona física o jurídica, de abrir un expediente de infracción al Estado en cuestión.

Antes de abrir dicho expediente, la Comisión tiene como regla general iniciar un diálogo con las autoridades del Estado competente. En caso de no llegar a una solución en estas conversaciones previas, la Comisión solicita al Estado mediante una carta de emplazamiento que le comunique en un determinado plazo la situación de la cuestión y su apreciación acerca de la aplicación de un determinado precepto o norma comunitaria. Si la autoridad estatal no responde, o no lo hace de manera satisfactoria, la Comisión elabora un dictamen motivado en el que solicita al Estado que ponga fin al incumplimiento en un plazo establecido, contemplando la posibilidad de recurso por incumplimiento en caso de negativa.

Si el Estado en cuestión se niega y no pone fin al incumplimiento en plazo, la Comisión puede acudir al TJUE para solicitar una sentencia que obligue al Estado a cumplir con el compromiso normativo adquirido al formar parte de la UE. Dictada la sentencia, el Estado deberá cumplir. En caso de no hacerlo, la Comisión puede recurrir al artículo 260 TFUE, donde además del cumplimiento se faculta al TFUE para imponer una multa por el incumplimiento de la primera sentencia.


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