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descanso en cabina conductorEl Tribunal de Justicia de la UE dicta que la regulación europea “contiene manifiestamente la prohibición de tomar los períodos de descanso semanales normales en el vehículo e impone a los Estados miembros la obligación de establecer las sanciones”.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha prohibido de manera taxativa la realización del descanso semanal de al menos 45 horas en cabina a través de una sentencia hecha pública ayer, 20 de diciembre.

Para el máximo organismo judicial europeo “el Reglamento de la Unión que armoniza las disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera contiene manifiestamente la prohibición de que los conductores tomen los períodos de descanso semanales normales en el vehículo.

En este sentido, el Tribunal argumenta que “la finalidad principal del Reglamento es mejorar las condiciones de trabajo del personal del sector del transporte por carretera y la seguridad vial en general” y concluye que “el legislador quiso ofrecer a los conductores la posibilidad de pasar sus períodos de descanso semanales normales en un lugar que ofrezca condiciones de alojamiento adaptadas y adecuadas.

Así las cosas, según consta literalmente en la sentencia y pese a los esfuerzos de los fabricantes por ofrecer habitáculos confortables y equipados con todas las comidades, “una cabina de camión no parece constituir un lugar de descanso adaptado a períodos de descanso más largos que los períodos de descanso diarios y los períodos de descanso semanales reducidos”.

Es más, para el Tribunal, en el caso de que pudieran realizarse los períodos de descanso semanales normales en cabina, también se podrían “efectuar la totalidad de sus períodos de descanso en la cabina del vehículo, lo que sería manifiestamente contrario al objetivo de mejorar las condiciones de trabajo de los conductores”.

La sentencia resuelve un recurso de anulación presentado por la empresa belga Vaditrans ante el Consejo de Estado belga (Raad van State) contra un Real Decreto belga que fija multas de 1.800 euros a los conductores de camión que efectúen su período de descanso semanal normal en cabina.

Al respecto, el Tribunal de Justicia de la UE estima que “el Reglamento contiene manifiestamente la prohibición de tomar los períodos de descanso semanales normales en el vehículo e impone a los Estados miembros la obligación de establecer las sanciones aplicables a las infracciones de dicho Reglamento”.

Precisamente el descanso semanal de 45 horas en cabina es uno de los elementos cruciales para el transporte internacional de cara a la negociación que se está llevando en el seno de la UE respecto del Paquete de Movilidad.

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Resultado de imagen de IMAGENES NACIONAL 234  terrestre DP Madrid 18/12/2017
El Consejo de Ministros autorizó el viernes la celebración del contrato de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en carreteras del Estado en la provincia de Castellón y Valencia, sector de conservación nº 3, con valor estimado de 23,30 millones de euros.
Las carreteras atendidas por este sector son la autovía A-23, puntos kilométricos 0,000 al 62,484; la autovía A-7, puntos kilométricos 284,000 al 298,210; la carretera N-340, puntos kilométricos 931,200 al 932,000; la carretera N-225 puntos kilométricos 0,000 al 16,270; varios tramos de la carretera N-234 entre los puntos kilométricos 0,000 al 63,630 y la carretera N-225A, desde el punto kilométrico 5,002 al 10,950.
Los contratos de servicios para la ejecución de operaciones de conservación y explotación en la Red de Carreteras del Estado tienen como objetivo realizar los trabajos de servicios de comunicaciones, servicios de vigilancia, atención a accidentes, mantenimiento de los elementos de la carretera, mantenimiento sistemático de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, alumbrado, señalización variable y semaforización.
Además, se incluyen las labores de establecimiento de inventarios y reconocimientos de estado, agenda de información de estado y funcionamiento de la carretera, programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los trabajos, actuaciones de apoyo a la explotación, estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial.
Asimismo, se realizarán los trabajos de desbroce, fresados y reposición del firme, limpieza de cunetas, y en general, todas las labores de conservación ordinaria de las vías a su cargo.
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Imagen de archivo de un control de alcoholemiaMás de 20.000 controles diarios de alcohol y drogas para que las comidas y cenas navideñas tengan un final feliz en las carreteras

En estos días de cenas y celebraciones por la cercanía de la Navidad, y pese a todas las advertencias, no faltan inconscientes que se ponen al volante tras haber bebido algo más que agua. La DGT realiza durante estos días más de 20.000 controles diarios de alcohol y drogas y cuenta con el refuerzo de las policías locales.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha intensificado durante esta semana los controles para detectar el consumo de alcohol y drogas en conductores, un factor de riesgo causante de casi un tercio de los accidentes mortales. Desde el pasado lunes y hasta este domingo 17, está previsto que los agentes de tráfico realicen a diario unas 20.000 pruebas de alcoholemia y drogas.

La DGT pondrá especial énfasis en los colectivos policonsumidores, aquellos conductores que se ponen al volante y que consumen habitualmente alcohol y/o drogas. Con el objetivo de que la campaña se generalice también en las vías urbanas, Tráfico ha invitado a los ayuntamientos de más de 25.000 habitantes para que se sumen a la campaña, con el establecimiento de controles en sus respectivos cascos urbanos.

Esta campaña se desarrolla de forma simultánea en 25 países europeos a través de la Organización Internacional de Policías de Tráfico (TISPOL). Según Gregorio Serrano, director general de Tráfico, "el objetivo de este tipo de campañas es concienciar a los ciudadanos que no sólo el alcohol es incompatible con la conducción, sino que otras drogas como el cannabis, la cocaína, anfetaminas o los opiáceo son sustancias psicoactivas que tienen efectos, en muchos casos letales, cuando después se conduce".

Además, ha añadido que "la realización de estos controles preventivos en carretera es junto con la educación vial, uno de los instrumentos más eficaces para disuadir al conductor de ponerse al volante si ha consumido cualquier sustancia psicoactiva".

Los efectos que produce el alcohol en la conducción son, según la DGT; conocidos por la casi totalidad de la sociedad, en cambio los efectos de otras drogas: cannabis, cocaína, anfetamina son más desconocidos entre la población. Este hecho ha llevado al organismo a incrementar el número de controles de drogas, lo que supone la adquisición de más medios materiales para llevarlos a cabo y a realizar mayor número de acciones educativas y campañas divulgativas incidiendo en los peligros de las drogas y la conducción.

Según la memoria anual del Instituto Nacional de Toxicología, el 43 % (253) de los 589 conductores fallecidos y analizados por dicho organismo tenían presencia en sangre de alcohol, drogas o psicofármacos. En el caso de los peatones analizados (167), este porcentaje asciende al 32 % (53).

En 2016, más de 100.000 conductores dieron positivo en los controles de alcohol y otras drogas que los agentes realizaron en vías interurbanas. A estas cifras hay que sumar la de los controles que realizan las distintas policías locales y autonómicas en su ámbito de actuación. El Estudio de prevalencia de sustancias psicoactivas en conductores (EDAP) realizado en 2015 por la DGT constata que 12 de cada 100 conductores circulan tras haber ingerido drogas y/o alcohol.

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25443183_1965569660321450_7452318171083688420_n.pngAvanzan a buen ritmo las obras de construcción de las nuevas instalaciones de TranscontCV en el Puerto de Valencia. En pocas semanas podremos ofrecer servicios centralizados desde unas ámplias instalaciones.

La parte exterior de la nueva instalación de Transcont CV en el Puerto de Valencia, ya casi presenta su estado definitivo.

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transporte carreteraSe establece un régimen que posibilita el doble pago, sin perjuicio del derecho de repetición del cargador contra el porteador contractual para conseguir la devolución de lo abonado.

La sala de lo Civil del Tribunal Supremo ha resuelto finalmente en una sentencia que los cargadores tendrán la responsabilidad de pago si el transportista efectivo subcontratado no ha cobrado por los portes realizados.

Esta decisión refuerza la tesis que siempre ha mantenido la organización empresarial de transporte frigorífico, Atfrie, y termina con el debate existente sobre si la acción directa puede ejercitarla el transportista efectivo, con independencia de que el reclamado hubiera o no hecho el pago del porte al contratista.

La Disposición Adicional Sexta de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, LOTT, supedita el ejercicio de la acción directa a favor del que efectivamente ha realizado los portes frente a quienes conforman la cadena de contratación hasta llegar al cargador principal, como instrumento de garantía de quien ha realizado el transporte.

En consecuencia se establece un régimen que posibilita el doble pago, sin perjuicio del derecho de repetición del cargador contra el porteador contractual para conseguir la devolución de lo abonado.

Lo que se busca, según Atfrie, es la aplicación de “una legislación más unitaria“, como la legislación francesa o italiana, para evitar los inconvenientes derivados de una “excesiva atomización de la realidad del transporte“, con una larga cadena de subcontrataciones que permiten realizar portes sin disponer prácticamente de personal ni vehículos.

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