Precio Gas-oil aditivado 5/11/2018 1.189€ neto con iva incluido.

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El CNTC trasladará sus conclusiones antes del 7 de julio y Fomento plantea dos años de periodo transitorio.

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Resultado de imagen de IMAGENES DE NOTA DE PRENSAFetransa llama la atención sobre la necesidad de equiparar los controles de inspección entre vehículos de transporte público y privado complementario

La demanda se produce tras conocer los datos presentados el martes 21 en el Ministerio de Fomento correspondientes al Informe del Observatorio social del Transporte por Carretera 2016.

En dicha reunión el Ministerio hizo públicos los datos del informe que recopilan los principales parámetros de la actividad en nuestro país, señalando datos de evolución sobre; Certificados conductor Terceros Países de fuera de la Unión Europea, Demanda de empleo de conductores, Oferta de puestos de trabajo como conductores, Contratos formalizados, Permisos de Conducir y Matriculaciones, Formación, Negociación Colectiva y Tacógrafo.

La lectura del informe vino a cargo de Alicia Rubio, subdirectora de Inspección del Ministerio, asistiendo al acto   representantes de la Dirección General de Transporte por Carretera, de la Dirección General de Empleo y de la Dirección General de Tráfico, las organizaciones sindicales, junto a los de las federaciones de transportistas tanto de mercancías como de viajeros que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera, entre las que se encuentra Fetransa.

Una vez analizados los datos reflejados en el informe ahora conocido, Fetransa quiere ponen de manifiesto su preocupación por la desproporción existente en el número de inspecciones realizadas a vehículos con tacógrafo destinados a transporte público en relación con los vehículos inspeccionados de transporte privado. Tal como refleja el informe, el sector aglutina un 70% de vehículos destinados al transporte publico frente a y 30%de vehículos de transporte privado complementario, sin embargo; del total de horas inspeccionadas, el 99 % corresponde al transporte público . Esta situación, más allá de su desproporción supone , bajo el punto de vista de Fetransa, un importante problema que podría derivar en riesgos de aumento de siniestralidad y en un incremento del fraude y competencia desleal en esa flota de vehículos que hoy no son inspeccionados.

Entre los datos más relevantes presentados en el informe del Observatorio se destacan que en materia de empleo en el año 2016 el sector recoge un porcentaje de contratos fijos que apenas llega a un 16% de fijos frente al y un 84% de temporales en un contexto en el que se ha generado un incremento de contrataciones del 6% respecto al año anterior. Para Fetransa, se trata de un dato positivo en relación con las contrataciones, , si bien la precariedad de los contratos temporales condiciona de manera importante la evolución del sector.

Otro de los aspectos sobre los que Fetransa quiere llamar la atención, en relación con los datos conocidos y referidos al año 2016, tiene que ver con la gran diferencia existente entre los convenios colectivos que rigen la contratación en cada comunidad autónoma, señalándose datos tan alarmantes como los conocidos cuando se analiza el convenio aplicado en Huelva que determina un salario mínimo de contratación para el transporte de 630 euros mensuales, frente a los 1384 contemplados en Guipúzcoa.

En este mismo apartado, se ponen de manifiesto diferencias tan importantes como las que contemplan los ingresos totales de los transportistas en función del área geográfica donde desarrollan su actividad, destacando a modo de ejemplo como los ingresos totales, reflejados en convenio en la provincia de Barcelona, ofrece más de dos veces en ingresos totales que un conductor en Sevilla para el mismo convenio laboral. Si bien esta situación se reproduce año tras año, Fetransa insiste en la necesidad de armonizar criterios eliminando la desproporción.

El informe detalla igualmente los datos correspondiente a formación en el sector, si bien, Fetransa, tras analizar los datos conocidos, reclama al Ministerio que en sucesivos informes sean desglosados el porcentaje de aprobados por comunidades autónomas, evitando de este modo, situaciones ya vividas en relación con el examen de capacitación profesional en las que en cada comunidad aplica su propio criterio a la hora de evaluar.

Por último, una vez conocido el informe Fetransa ha trasladado al Comité Nacional de Transporte su deseo de que en posteriores ocasiones, el borrador sea conocido con más tiempo , lo que permitiría asistir a la reunión con criterios ya analizados y ofreciendo posibilidad, por tanto , de aportar mejoras y propuestas correctivas.

 

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fenatport reunion puertos llorcaEn la reunión que han mantenido con José Llorca, presidente de Puertos del Estado también han tratado temas como el reiterado incumplimiento por parte de los cargadores de los plazos  legales de pago, o  la gestión de las colas en las terminales en la práctica totalidad de los puertos. Autónomos ¡En Ruta!

En esta reunión han sido puestos sobre la mesa aspectos  fundamentales como la necesidad de implantar el Servicio Comercial en todos los puertos del Estado,  y el desarrollo de los mismos frente al incumplimiento de la legislación vigente, medida  fundamental para contribuir a eliminar una parte importante de la competencia desleal que sufre el transporte portuario y mejorar la trasparencia en las operaciones de transporte.
Miembros  de la Junta Directiva de Fenatport,  se han interesado también por la situación de este sector, tras el anuncio de intervención de la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia en el conflicto de la Estiba.

Cabe recordar que el reciente conflicto vivido en los puertos españoles, supuso importantes pérdidas para el sector del transporte, generando una gran incertidumbre en el transporte portuario.
Asimismo, Víctor González, Presidente de Fenatport ,  ha aprovechado la reunión para trasladar  al  Presidente de Puertos del Estado la inquietud del sector por el reiterado incumplimiento por parte de los cargadores de los plazos  legales de pago , lo que supone una importante dificultad para afrontar la gestión diaria de los servicios que ofrecen los transportistas.
Otros remas que también han sido tratados en la reunión, han sido la necesidad que supone para el sector el mantenimiento del actual sistema de cotización por módulos en las condiciones que desarrolla la prórroga actual, un  asunto  que ha centrado la actividad de Fenatport en los últimos meses , así como el malestar de los transportistas ante la gestión de las colas en las terminales en la práctica totalidad de los puertos, y la falta de actuación por parte de la administración portuaria.
Por su parte, Puertos del Estado ha abierto la posibilidad de mantener una reunión con los representantes de Transitarios y Consignatarios con el objetivo de abordar la problemática de los plazos de pago.
José  Llorca ha mostrado su disposición a interesarse por el desarrollo del Servicio Comercial en los diferentes Puertos y en concreto en aquellos en los que todavía no se ha regulado habiendo sido solicitado, como es el caso del Puerto de Algeciras.
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Resultado de imagen de IMAGENES DE PUERTO DE VALENCIA EN COCHE ACTUALIZADASEl recinto portuario es considerado vía interurbana, todos los transportistas y sus acompañates deberán utilizar un chaleco reflectante de alta visibilidad reglamentario que figura entre la dotación obligatoria del vehículo, cuando salgan del vehículo (se debe poner antes de bajarse), tanto de día como de noche, y ocupen la calzada o el arcén de las vías interurbanas.

La sanción por incumplimiento de la normativa es de 200€ y en caso de que el agente interprete que pueda existir una situación de  peligro, te retiran 03 puntosResultado de imagen de IMAGEN CHALECO REFLECTANTE DE ALTA VISIBILIDAD

 Recordar:

• El Reglamento General de Vehículos establece la obligación de llevar en el vehículo dos triángulos de preseñalización del peligro y al menos un chaleco reflectante de alta visibilidad.

• El uso de un chaleco reflectante de alta visibilidad es obligatorio cuando se salga del vehículo y se ocupe la calzada o el arcén de las vías interurbanas.

• En caso de inmovilización del vehículo por accidente, se utilizarán los triángulos de preseñalización de peligro, salvo que las condiciones de circulación no permitan hacerlo. Los triángulos se colocarán, uno por delante y otro por detrás del vehículo, como mínimo a 50 metros de distancia y en forma tal que sean visibles desde 100 metros, al menos, por los conductores que se aproximen. En calzadas de sentido único, o de más de tres carriles, bastará la colocación de un solo dispositivo, situado como mínimo 50 metros antes.

• Además, se encenderá la luz de emergencia, si el vehículo la lleva. Si el accidente tiene lugar en autopista o autovía, en condiciones de baja visibilidad o entre la puesta y salida del sol, se encenderán también las luces de posición y, en su caso, las de gálibo.

           

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inspeccion 2018La actuación inspectora se lleva a cabo desde 2016, en colaboración con los cuerpos de inspección de otras Administraciones Públicas, si bien se intensificará en 2018, controlando tanto en carretera como a las empresas cargadoras.

El que ya es, para muchos, el principal problema al que se enfrenta el sector del transporte de mercancías por carretera en Europa (también en España), el dumping social provocado por la deslocalización de empresas hacia países con reducidos costes laborales,  será uno de los objetivos fundamentales  del Plan Nacional de Inspección para el sector del transporte por carretera para el año 2018, que ha sido presentado recientemente a las asociaciones profesionales que forman parte del Comité Nacional de Transportes. 
Las llamadas “empresas buzón”, tendrán  una atención especial dentro de las medidas que se pondrán en marcha durante el próximo ejercicio,  dando cumplimiento a la Directiva europea 22/2006 sobre la aplicación de la legislación social relativa a las actividades de transporte por carretera, que obliga a los Estados miembros a realizar controles dirigidos a las empresas clasificadas como de mayor riesgo.
Como ya informamos hace unos meses,  esta  actuación inspectora ya se ha venido desarrollando desde el año 2016, en colaboración con los cuerpos de inspección de otras Administraciones Públicas, pero, a tenor de los datos publicados recientemente sobre la cuota de mercado que ya asumen estas empresas tanto en transporte internacional con origen o destino en España, como en transporte interior,   no parece que esté dando los frutos deseados, lo que justificaría la necesidad de un control prioritario y exhaustivo de estas empresas extranjeras que operan en España. Dicho control, como se ha sugerido desde diversas organizaciones, debería  implicar, no sólo a los servicios de inspección de transporte del Ministerio de Fomento y de las Comunidades Autónomas, sino que debe llevar a cabo dicha labor de control en colaboración con los servicios de inspección del Ministerio de Empleo así como con las Consejerías de Empleo de las Comunidades Autónomas, por cuanto dichas Administraciones laborales ostentan la competencia sobre la comunicación de desplazamiento a España de los conductores pertenecientes a empresas de transporte extranjeros.
Por lo que respecta a otras actuaciones de control incluidas en el Plan que se van a llevar a cabo el próximo año los principales focos de atención se centrarán en:

• Operaciones que tengan su origen o destino en grandes centros generadores o destinatarios de cargas, como son las plataformas logísticas y las zonas de carga de los puertos marítimos, donde se concentran los mayores volúmenes de carga y descarga de mercancías.

• Areas de negocio de economía colaborativa on-line, en especial en lo referido a plataformas de paquetería que, en vehículos diversos, intermedian habitualmente sin estar autorizadas.

• Realización de servicios de transporte público, así como el ofertar como intermediarios servicios de transporte, en ambos casos sin estar amparados en la correspondiente autorización. Se hará especial incidencia en los tráficos de corto recorrido, en especial en transporte de obras y en transporte ligero, donde se dan mayores bolsas de fraude.

Asimismo, se llevará a cabo el control anual de los tiempos de conducción y descanso sobre la flota de 427.528 vehículos de transporte que en la actualidad están obligados a llevar tacógrafo en España. Dado que la Directiva europea 2006/22 impone a los Estados miembros la obligación de controlar al menos el 3% de las jornadas de trabajo, en el caso de las autoridades de inspección españolas deberán revisarse al menos 2.885.814 jornadas de trabajo de los conductores profesionales, de las que la mitad se deberán controlar en la sede de las empresas y la otra mitad en carretera. El periodo a controlar en cada inspección que se haga a las empresas transportistas será por regla general de 45 días.

• Se intensificarán los controles de las posibles manipulaciones en el tacógrafo o del limitador de velocidad en carretera. En el caso del tacógrafo, las principales manipulaciones que son detectadas corresponden a pequeños recorridos con velocidades muy cortas, por lo que se hará un mayor control en zonas como polígonos industriales y áreas metropolitanas de alto desarrollo industrial, entre otros. Conforme a la última reforma de la Ley de Seguridad Vial, dichas conductas infractoras no sólo son imputadas a la empresa transportistas sino también al conductor que va a bordo del vehículo, sancionándose con multa de hasta 500 euros. En este ámbito, se han detectado fraudes en la obtención de duplicados de tarjetas en Portugal por parte de conductores tanto españoles como portugueses, aprovechando que Portugal no está conectado al sistema de control europeo de tarjetas de tacógrafo radionet. Al respecto, los Ministerios de Transporte español y portugués han firmado recientemente un protocolo para controlar estas prácticas fraudulentas.

Además, con objeto de aumentar la eficacia inspectora de los posibles excesos de peso, se llevarán a cabo dos controles de larga duración con la participación de la Administración del Estado y las Comunidades Autónomas. A falta de recoger, si se considera oportuno, las  aportaciones que realicen  tanto las asociaciones de transportistas miembro del Comité Nacional de Transporte por Carretera, como las observaciones que plantean las Comunidades Autónomas y las Fuerzas de Vigilancia en carretera,  en próximas fechas se procederá a la aprobación definitiva del Plan Nacional de Inspección de Transporte por Carretera para 2018

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