Precio Gas-oil 29/09/2016 0.929€ neto con iva incluido.

Blog Transcont Valencia

INFORME ESTADISTICA WEB 1/10/2013 AL 30/09/2014

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"Para los amantes de las estadísticas,informática,web y redes sociales - nuestra Web en cifras -

Informe emitido con caracter gratuito de la progresión anual de nuestra Web -Por Ramiro Hernández- emain Soluciones Informáticas -.


LA INDECISIÓN DE FOMENTO

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Fuente Oficial: autónomos en ruta    Nº 197 Octubre-2014


¿ESTÁ INTERESADA MAERSK EN COMPRAR HAJIN SHIPPING Y HMM?

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Maersk Line y APM Terminals inician una nueva etapaAnte el nuevo periodo de adquisiciones que pretende acometer el operador danés, las navieras surcoreanas se presentan como posibles opciones.


EL TRANSPORTE POR CARRETERA GANA LA PRIMERA BATALLA CONTRA COMPETENCIA

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Transporte por carreteraPor el requisito mínimo de tres vehículos

La Audiencia Nacional declara nula la primera de las dos causas abiertas por la CNMC contra el requisito del mínimo de tres vehículos para acceder al sector.


COMUNICADO DE FETRANSA

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COMUNICADO

En Madrid, a 22 de septiembre de 2.016.


Asunto: FETRANSA considera lamentables las declaraciones del Director General del Transporte Terrestre en contra de los transportistas autónomos, las cuales merecen su dimisión.

Ha dejado de ser un secreto a voces que los transportistas autónomos no son plato de buen gusto para la Administración. Prueba de ello han sido las recientes y lamentables declaraciones del Director General del Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, en una jornada sobre el "Impacto del sector del transporte de mercancías por carretera en la competitividad de España", en la que henchido por el fervor patronal ha cargado contra los transportistas autónomos como el principal mal de la competitividad del sector, mostrándose favorable a la desaparición de los módulos en 2017 para la equiparación de los regímenes fiscales. Desde Fetransa consideramos que dichas declaraciones merecen su dimisión.

Lo cierto es que, si se llega a producir la desaparición de los módulos para el transporte en el 2017 y no se mantiene el límite de facturación actual (125.000 € al año), se producirá una fuerte subida de impuestos que asumirán en exclusiva los autónomos, es decir, que se generará mayor desajuste fiscal, como se muestra en la siguiente tabla

dBeneficios Tipo impos. sociedad (I.S.) Tipo imp. autónomo (IRPF)  
21.000 € 25% 30%
36.000 € 25% 37%
60.000 € 25% 45%

SCANIA P320, UN CAMIÓN HÍBRIDO CONCEBIDO PARA LA CIUDAD

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Scania revela su nuevo camión híbrido, el P320, previsto para circular en el medio urbano y responder a la norma Euro 6.

El constructor de camiones sueco acaba de presentar el camión P320, un camión híbrido que combina un motor térmico que puede utilizar biocarburantes y un motor eléctrico. Poco contaminante y silencioso, el nuevo camión Scania está concebido para circular de noche o en ciudad.

Hibridación y energías renovables : las claves de una conducción limpia y económica

El Scania P320 está equipado de un motor Scania 9 litros de 5 cilindros en línea con una potencia de 320 caballos, que puede funcionar con diesel clásico, biodiesel EMAG (ester metílico de ácidos grasos) o de aceite vegetal hidrotratado. Cuando el motor utiliza exclusivamente este último tipo de carburante, la reducción de emisiones de CO2 llega al 92%. El P320 es el primer camión híbrido Euro 6 que puede utilizar carburantes renovables, que permiten un ahorro de carburante del 18% en medio urbano. Los costes suplementarios ocasionados por el sistema híbrido son así compensados por la reducción significativa del consumo.

Un camión silencioso para los trayectos nocturnos y las zonas sensibles

Además de su motor térmico, el P320 dispone de un motor eléctrico con una potencia de 130 kW (174 ch) y un par de 1.050 Nm. Este motor está instalado entre el motor térmico y la transmisión automática Scania E-GRS895, dotada del sistema Scania Opticruise de dos pedales. El camión puede circular en modo 100% eléctrico, lo que permite una conducción silenciosa, apreciable para los trayectos nocturnos y las zonas urbanas densas. El nivel sonoro, inferior a 72 dB, respeta el estandar europeo Quiet truck/PIEK Light para las zonas sensibles.

El Scania P320 está equipado de una batería cuya capacidad útil puede otorgar 1,2 kWh. Su carga y su descarga son limitadas, lo que permite aumentar su periodo de vida útil. Todos los compuestos eléctricos suplementarios se reagrupan en un módulo de alimentación híbrido que comprende la batería, el sistema de mando, el sistema de refrigeración y el convertidor de tensión. Este módulo está protegido contra las colisiones. El conjunto del sistema híbrido representa un peso suplementario de 790 kg.

El reciclaje de la potencia de frenado permite recargar la batería

El conductor es asistido mediante la función Scania Driver Support disponible sobre el tablero de abordo.  Este le permite adaptar su conducción y especialmente regular su  frenada : la potencia de frenado es utilizada para recargar la batería. Esta representa en si misma dos tercios del ahorro de combustible generado por la hibridación. La parada del motor a baja velocidad y una utilización eficaz del sistema eléctrico auxiliar contribuyen igualmente a reducir el consumo. El sistema eléctrico auxiliar de 24 V está alimentado por los 650 V del motor híbrido. El camión puede tener un funcionamiento 100% eléctrico hasta los 45 km/h.

El primer camión será entregado en 2016. El P320 se propone en configuración 4x2, 6x2 o 6x2*4, con una cabina pequeña o grande.




UPATRANS SE ADHIERE A FETRANSA

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Terrestre DP Madrid Hoy
El viernes, las organizaciones Upatrans CYL y Fetransa procedieron a la firma del acuerdo de adhesión de la principal organización de transportistas autónomos de Castilla y León a Fetransa. Con esta integración se culmina un proceso de contactos y actuaciones previas en las que ambas organizaciones han coincidido plenamente en sus planteamientos.
Fetransa obtiene así representación en otra comunidad autónoma más, por lo que ya está presente en Cantabria, Aragón, Castilla la Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Cataluña, País Vasco, Comunidad de Madrid y Andalucía, siendo una de las principales federaciones de transportistas autónomos y pymes de nuestro país, estando integrada en el Comité Nacional del Transporte por Carretera que es el máximo órgano de representación del sector. La federación supera así los 15.000 asociados y los 30.000 vehículos.

LA DESCARGA ÍNTEGRA DEL "HANJIN SPAIN" EN VALENCIA APENAS ALIVIA LA INCERTIDUMBRE

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Marítimo MJ/FV Madrid/Valencia Hoy
El viernes, al cierre de esta edición, el sector marítimo portuario español veía como la preocupación en torno a las cargas de Hanjin Shipping sufría muy poca variación.
Por un lado, a las 3:45 de la madrugada el “Hanjin Spain” finalizaba su operativa de descarga en Valencia y desbloqueaba un total de 2.885 contenedores pero, eso sí, sólo en parte.
Al final se cumplieron las previsiones adelantadas por Diario del Puerto y el “Hanjin Spain” no sólo descargó los contenedores que tenían destino Valencia, sino que además descargó en este enclave los contenedores que debían ser operados en su siguiente escala prevista, Barcelona, anulada ya el jueves, tal y como recogió este Diario.
Por tanto, el “Hanjin Spain” partió de madrugada completamente vacío y, además, sin destino previsto, condenado a vagar sine die próximo a la costa, tal y  como el viernes hacía en el resto del mundo casi el 90% de la flota de Hanjin.
De esta manera, quedaron liberados los contenedores con destino Valencia pero surgía un problema con los contenedores destino Barcelona, para los que a lo largo del viernes se seguía estudiando la posibilidad de ser llevados a este enclave hoy lunes a través de un servicio feeder de la alianza CKYHE, en el marco de la cual venía operando Hanjin hasta la fecha.
Por lo demás, el “Hanjin Bosal”, con 3.500 contenedores pendientes de descarga en Valencia, cumplió el viernes un día más bloqueado sin entrar en el puerto de Valencia, condicionado por ser un buque en régimen de chárter y, por tanto, con un riesgo mayor de ser arrestado y reclamado por su dueño, de ahí que pese a llevar más días aguardando en el entorno del puerto de Valencia, su operativa quedara relegada frente a la del “Hanjin Spain”.
Por último, el resto de la flota de Hanjin apenas sufrió variación a lo largo de la jornada del viernes y, con ello, el resto de los tráficos de importación bloqueados por todo el mundo y que tanto preocupan a los operadores españoles.
Por lo que se refiere al litoral español,en las proximidades de nuestras aguas seguían el viernes sin rumbo ni misión el “Hanjin Shenzhen” y el “Hanjin Santos”, tras sus respectivas operativas de descarga a comienzos de mes en Barcelona y Algeciras respectivamente; el “Hanjin Spain”, tras partir de Valencia el viernes; y el “Hanjin Bosal”, el único con escala pendiente en un puerto español de los que están vagando en sus proximidades.

COMUNICADO DE PRENSA DE FETRANSA

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logo fetransa2

En Madrid, a 16 de septiembre de 2.016.

Asunto: En el día de hoy se ha firmado el acuerdo de adhesión de la organización UPATRANS Castilla y León a FETRANSA. Con esta incorporación FETRANSA se consolida como una de las mayores federaciones de transportistas autónomos y pymes del país.

En el día de hoy UPATRANS CYL y FETRANSA han procedido a la firma del acuerdo de adhesión de la principal organización de transportistas autónomos de Castilla y León a Fetransa. Con esta integración se culmina un proceso de contactos y actuaciones previas en las que ambas organizaciones han coincidido plenamente en sus planteamientos.
FETRANSA obtiene así representación en otra comunidad autónoma más, por lo que ya está presente en Cantabria, Aragón, Castilla la Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Cataluña, País Vasco, Comunidad de Madrid y Andalucía, siendo una de las principales federaciones de transportistas autónomos y pymes de nuestro país, estando integrada en el Comité Nacional del Transporte por Carretera que es el máximo órgano de representación del sector. La federación supera así los 15.000 asociados y los 30.000 vehículos.
Las dos principales materias que preocupan en la actualidad a los transportistas autónomos es, por un lado, la continuidad del régimen fiscal de módulos más allá del 2017 manteniendo el límite de facturación anual en 125.000 € y, por otro, el mantenimiento de los requisitos actuales de acceso al sector de número de vehículos y antigüedad de los mismos, ya que nuestro colectivo siente una gran falta de apoyo y de sensibilidad por parte del Gobierno.
Pero además, hay otra serie de cuestiones que se consideran de vital importancia para el sector como el establecimiento de un régimen sancionador para el incumplimiento de los plazos de pago, la representatividad de los autónomos en el CNTC, el atajo del "dumping" social, la prohibición de realizar labores de carga y descarga por los conductores, el incremento de la dotación presupuestaria para las ayudas al abandono de la actividad y que se cubran las solicitudes que cumplan con los requisitos, la flexibilización de la prestación de cese de actividad de los autónomos y la modificación de la Ley del Trabajo Autónomo (LETA) con el fin de dar mayor efectividad a los derechos de los TRADE y a los acuerdos de interés profesional.

 


LOS TRANSPORTISTAS PIDEN "QUE SE APLIQUE YA" EL PLAN DE DESCUENTOS EN LAS AUTOPISTAS

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Peajes en las autopistas españolasEl Plan cuenta con una dotación de 10 millones de euros para 2016, pero a menos de cuatro meses de que finalice el ejercicio aún no se ha puesto en marcha.


LOS PELIGROS DE UN MAL USO DE LAS TARJETAS DE GASÓLEO PROFESIONAL

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Baleares aprueba el céntimo sanitarioPresentar la declaración del kilometraje fuera de plazo, el uso particular de las tarjetas o repostar más de tres veces al día en el mismo vehículo son motivos de sanción.


AGOSTO DEJA 2.000 PARADOS MÁS EN EL SECTOR DE LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE

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Aumentan los demandantes de empleo en el sector de la logística y el transporte.

El número de parados en el sector del transporte y la logística ha sido de 95.783 personas en el mes de agosto, lo que representa un 2,03% más que en julio, cuando se registraron 93.875 parados.

No obstante, con respecto a agosto de 2015, se produce un descenso del 9,63% frente a los 105.994 parados en dicho mes, según las estadísticas que ha publicado el Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE).

En cuanto al número de demandantes, incluyendo parados y personas que tengan algún tipo de limitación o relación laboral, el número asciende hasta los 128.933 personas en el sector logísticoun 1,82% más que en julio, pero un 8,32% menos que en agosto de 2015.

Desglosando estas cifras, en el transporte terrestre hay 74.496 demandantes, un 3,1% más que en julio, mientras que en la variación interanual se produce un descenso del 10,15%.

En el transporte marítimo hay 5.251 demandantes, un 2,2% menos que en el séptimo mes de 2016, a la vez que hay un 10,05% menos que en agosto de 2015.

En el sector del almacenamiento, se han registrado en agosto 27.393 personas que demandan un trabajo dentro de esta actividad, lo que supone un 0,21% más que en el mes anterior y un 7,4% menos que en agosto de 2015.

Por su parte, en la actividad postal se ha producido un aumento de la demanda del 1,83% en la variación mensual hasta los 17.960 demandantes. Con respecto a agosto de 2015, la demanda ha aumento un 0,4%.

El paro aumenta un 0,4% en agosto

Teniendo en cuenta todos los sectores, en España se han registrado un total de 370.459 personas desempleadas menos de un año a otro, lo que significa un 9,1% menos. En comparación con julio del presente ejercicio, la cifra de parados ha aumentado un 0,4%, hasta los 3.697.496 parados en agosto de 2016.

Junto a los no parados, hay 5.050.668 demandantes de empleo, un 0,06% menos que en julio, mientras que la variación interanual refleja un descenso del 7,87%.


UETR QUIERE REDUCIR EL CABOTAJE A TRES DÍAS MÁXIMO

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uetr cabotaje tres dias maximoLa legislación actual europea sobre cabotaje, que tiene que ser revisada en breve, permite que un transportista residente en un país europeo pueda realizar hasta un máximo de 3 operaciones de transporte interior en otro Estado miembro en un plazo máximo de 7 días.

La Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR), se adelanta a la próxima revisión que llevará a cabo la Unión Europea sobre la actual regulación del cabotaje en el transporte por carretera, en previsión de que la Comisión Europea tenga la tentación de posicionarse a favor de una mayor liberalización de esta práctica.

Es por eso que las organizaciones europeas que componen la Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR), entre han alcanzado una posición común, en un tema tan “delicado” como éste, pues enfrenta a no pocos países con posiciones claramente contrarias. Según sean receptores o no del cabotaje en sus territorios.

La actual regulación europea sobre cabotaje permite que un transportista residente en un país europeo pueda realizar hasta un máximo de 3 operaciones de transporte interior en otro Estado miembro en un plazo máximo de 7 días, como continuación a un transporte internacional, un periodo que, ajuicio de la UETR, hace muy difícil el control de las operaciones que puede realizar un transportista en siete días. Por ello, proponen rebajar sustancialmente el periodo, dejándolo en tres días máximo.

En la Agenda de la Comisión hay también otros temas de especial interés para las empresas de transporte, en especial pequeñas y medianas empresas y autónomos, que la Comisión se ha planteado como prioritarios dentro de su Paquete de transporte por carretera para los próximos meses, y que van en la línea de encontrar un equilibrio necesario entre el principio fundamental de libre circulación de bienes y aquellas prácticas que pueden ser constitutivas de competencia desleal.


EL CONSEJO DE MINISTROS APRUEBA UNA INVERSIÓN DE MÁS DE 110 MILLONES PARA LA CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

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Se distribuirá entre las carreteras de ámbito estatal de Albacete, Ávila, Guadalajara, La Rioja y Teruel.


RESTRICCIONES DE CIRCULACIÓN HASTA EL 18 DE SEPTIEMBRE PARA CAMIONES DE MÁS DE 7.500KG

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Este viernes día 9 es fiesta en Guipúzcoa, el lunes 12 en Ceuta y Melilla y el jueves 15 en Cantabria.


RESTRICCIONES DE CIRCULACIÓN HASTA EL 13 DE SEPTIEMBRE PARA VEHÍCULOS PESADOS

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autopista A-5 ExtremaduraEn los próximos días hay festivos en Extremadura, Asturias y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla.

Las restricciones de circulación, recopiladas por Guitrans, que están previstas hasta el 13 de septiembre en España, Francia, Alemania, Cataluña, País Vasco y Navarra, están disponibles para su consulta en este enlace.

Los transportistas deben tener presente que este viernes 2 de septiembre es festivo en Ceuta, el jueves 8 lo es en Asturias y Extremadura, y el lunes 12 lo es en Ceuta y Melilla. Además, la celebración de la Vuelta Ciclista a España, que discurre por el País Vasco, ocasionará cortes esporádicos de tráfico, durante este viernes 2 de septiembre.

En lo que respecta al transporte internacional, sólo hay una fiesta nacional en un país de la UE en este periodo: el martes 6 de septiembre en Bulgaria.

En el siguiente enlace se puede acceder a información actualizada por la DGT con las restricciones para todo el territorio nacional, excepto para las comunidades autónomas del País Vasco y Cataluña, que tienen transferidas las competencias en materia de tráfico.


PUBLICADAS EN EL BOE LAS AYUDAS DE FOMENTO PARA LA FORMACIÓN...

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Publicadas en el BOE las ayudas de Fomento para la formación en el transporte por carretera

La cuantía de estas ayudas alcanza los 3.842.000 euros y un 32,7% del presupuesto se destinará a subvencionar cursos de la CETM.


EUROPA SOLICITA UNA MULTA MILLONARIA PARA ESPAÑA POR NO REFORMAR LA ESTIBA

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Estiba desde una grua portuariaLa Comisión solicita una “multa coercitiva” por importe de 134.107,2 euros por cada día de retraso en la ejecución de la sentencia, y el pago a tanto alzado de 27.522 euros por cada día que persista la infracción.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha hecho público esta semana el recurso interpuesto por la Comisión Europea al Reino de España el pasado 13 de julio por ‘el asunto C-576/13′, relativo al incumplimiento por parte del Estado de cumplir con la reforma de la estiba al que le obliga la sentencia del 11 de diciembre de 2014 del mismo tribunal.

En el último recurso presentado por la Comisión, el organismo solicita que se declare que España ha incumplido sus obligaciones al no haber adoptado las medidas necesarias para la ejecución de la mencionada sentencia.

En este texto, la Comisión insta a condenar al Reino de España a pagar a la CE una multa coercitiva por importe de 134.107,2 euros por cada día de retraso en la ejecución de la sentencia en el asunto C-576/13, desde el día en que se dicte sentencia hasta el día en que se ejecute plenamente.

Junto a esta elevada cantidad, el organismo también pretende que se condene al país a pagar a la Comisión una suma a tanto alzado, cuyo importe resultará de multiplicar una cantidad diaria de 27.522 euros por el número de días de persistencia de la infracción.

Estos días serán los transcurridos desde la fecha en que se dictó la sentencia en el asunto C-576/13 hasta la fecha en que el Reino de España adopte las medidas necesarias para su ejecución, si el Tribunal de Justicia comprueba que dicha adopción se ha producido antes de que se pronuncie la sentencia en el presente asunto. Por último, la Comisión también insta a que se condene en costas a España.


LA PRINCIPAL NAVIERA CHINA AMENAZA EL LIDERAZGO DE VALENCIA EN CONTENEDORES

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Contenedores de la compañía Cosco Shipping. Cosco puja por la nueva terminal de Algeciras para arrebatar tráfico a la APV y agrava la delicada situación generada por el conflicto de la estiba

El panorama se complica para el Puerto de Valencia. A la delicada situación generada por el conflicto con la estiba, se suma la amenaza de que la principal naviera china quiera arrebatarle el liderazgo en tráfico de contenedores en el Mediterráneo desde Algeciras.

En concreto, Cosco Shipping puja por construir y explotar la nueva terminal de contenedores del ente andaluz, que se sacó a concurso el pasado 1 de agosto para un periodo de cincuenta años. La dársena tendrá una superficie de algo más de 30 hectáreas -37 incluyendo zona pública- y constituye el último paso de la firma china en su expansión internacional, según revelaron desde la compañía a la revista internacional de información económica Caixin.

Como publicó LAS PROVINCIAS hace cuatro meses, la fusión de las compañías Cosco y China Shipping dispararía la competencia entre puertos y daría lugar a nuevos escenarios. Finalmente, la alianza favorecerá al Puerto de Algeciras en detrimento del valenciano, que deberá pelear por mantener su primer puesto en gestión de contenedores en el Mediterráneo. Un liderazgo que, por otro lado, siempre ha estado reñido entre estas dos infraestructuras, con Barcelona en tercer lugar.

En este sentido, los datos del primer semestre ya alertaban de una posible pérdida de liderazgo por parte de la Autoridad Portuaria de Valencia, que, con 2,37 millones de contenedores manipulados en ese periodo -un 0,93% más-, vio cómo Algeciras le pisaba los talones con 2,35 millones y un crecimiento del 13,07%. A ello hay que sumar que, en julio, tuvo que desviar el 30% de la carga a otros recintos por falta de personal, a raíz de la crisis de la estiba. En ese caso, fue el puerto de Barcelona el que más provecho sacó del bloqueo de su vecino valenciano, hasta contabilizar un total de 1,29 millones de TEU (contenedores de 20 pies) de enero a julio, un 15% más, y batir su récord en mercancías desde 2008.

En caso de hacerse con la futura terminal de Algeciras, la tercera, Cosco deberá comprometerse a gestionar un mínimo de 400.000 unidades en el quinto año desde el inicio de la explotación. A partir del sexto ejercicio, el tráfico deberá incrementarse un 5% cada año, hasta alcanzar 800.000 contenedores.

Lo más llamativo de la propuesta asiática reside en su intención de acoger a los llamados 'megabarcos', cuya capacidad puede ser superior a 18.000 contenedores. Este tipo de embarcaciones son cada vez más frecuentes en el transporte marítimo, ya que al llevar mayor carga en un sólo viaje incrementan exponencialmente la competitividad de las navieras.

No obstante, el Puerto de Valencia no está al margen de la carrera por los gigantes del mar. Sin ir más lejos, la Autoridad Portuaria ultima los preparativos para aumentar el calado en sus principales muelles. Por su parte, las navieras que explotan las terminales también han emprendido inversiones en este sentido. Hace tan sólo un mes, Noatum presentó la ampliación realizada en el recinto del Grao, la obra conocida como el Muelle de Costa. De ese modo, la firma ha conseguido aumentar en 240.000 metros cuadrados la superficie de su muelle, hasta alcanzar un total de 158 hectáreas, lo que lo convierte de facto en la terminal de contenedores más grande de España. Además, la línea de atraque contará con 2.300 metros de largo y 18 de calado, en los que se podrá dar servicio a cuatro buques oceánicos de forma simultánea.

Proceso de concentración

Por otro lado, la reciente fusión entre Cosco y China Shipping se enmarca dentro del fenómeno de concentración que se está produciendo en el mundo de las navieras. El objetivo es conseguir una mayor eficiencia y suplir mejor la demanda.

Ante este escenario de concentración, las autoridades portuarias tratan de ganar la fidelización de las navieras con una oferta atractiva y competitiva. Por este motivo, cada vez son más los puertos que se lanzan a reformar los calados para dotarlos de mayor profundidad, con la finalidad de dar cabida a los 'megabuques'.

Cosco, que pretende ahora asentarse en Algeciras para arrebatar tráfico a Valencia, se encuentra entre las cuatro navieras de la Ocean Alliance -todas presentes en el Puerto de Valencia-, que comenzará a operar en 2017 por un periodo de cinco años. Se trata de una alianza que cubrirá más de 40 servicios a nivel mundial y contará con 350 buques en común.


EL PARQUE LOGÍSTICO DE VALENCIA COMERCIALIZARÁ ANTES DE FIN DE AÑO 78.000 METROS CUADRADOS

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El PLV cuenta con una superficie de 1,12 millones de metros cuadrados.Logística DP Valencia Ayer
El Parque Logístico de Valencia (PLV) podrá iniciar la comercialización, antes de fin de año, de una superficie de 78.000 metros cuadrados, después de que la Conselleria de Vivienda haya aprobado la modificación de la reparcelación de esta plataforma logística.
La aprobación de la modificación de la reparcelación de la Fase II del PLV fue publicada ayer lunes en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana (DOCV). Esta medida ha permitido, además, obtener varias parcelas terciarias, sobre las que se realizará un estudio de mercado para determinar sus posibles usos.

La Generalitat Valenciana "está impulsando la actividad logística con objeto de contribuir a la mejora de este sector, que repercute directa e indirectamente en muchos otros", explica la conselleria. Para ello, desde la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat (EIGE) se están desarrollando medidas concretas a través de la gestión y explotación de suelo en el PLV.
Las actuaciones de EIGE llevadas a cabo desde julio del pasado año han supuesto "la reactivación del sector logístico con la venta de cerca de 76.000 metros cuadrados para la implantación de nuevas empresas, frente a los 10.000 metros cuadrados que se vendieron durante toda la anterior legislatura", precisan. Actualmente, en el PLV ya están instaladas 14 empresas del sector del transporte y de la logística que ocupan una superficie de 210.000 metros cuadrados y que contribuyen en la mejora de la competitividad y la modernización del sector.
El PLV está situado en los términos municipales de Riba-roja y Loriguilla, junto a los principales ejes viarios de la zona. El PLV cuenta con una superficie de 1.121.426 metros cuadrados.




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