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FENATPORT RECLAMA AL GOBIERNO QUE SE IMPLIQUE EN EL CONFLICTO DE LA ESTIBA

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Resultado de imagen de IMAGENES DE FENATPORTValencia. 9 Marzo 2017.- La Junta Directiva de la Federación Nacional de Transportistas Portuarios (Fenatport), celebrada hoy en Valencia, ha reunido en nuestra ciudad a los representantes de la Federación de los puertos de Algeciras, Bilbao, Tarragona, Barcelona , Castellón y Valencia.

En el transcurso de la reunión, los representantes de Fenatport han acordado instar al gobierno de España a que se incorpore a la mesa de negociación a fin de facilitar el acuerdo con los estibadores y en aras de evitar el “secuestro” de nuestros camiones en las instalaciones portuarias (lo cual se manifiesta en las kilométricas colas que se producen en las mismas) y las repercusiones económicas que para el transporte supondría la materialización de los paros de la estiba, los cuales, de producirse al final , nos situaría al transporte en la situación de valorar, seria y decididamente , el no dar servicio a los puertos durante los días de huelga, para evitar los perjuicios derivados al transportista autónomo.

Toda esta realidad, viene a unirse a la situación de crisis que viene arrastrando el transporte durante los últimos años y ante la falta de voluntad e inacción del poder público para adoptar planes y medidas ejecutivas que den solución a los problemas a los que se tiene que enfrentar día a día el transportista , hacen que se deje la puerta abierta, según el devenir de los acontecimientos , para que a corto plazo nos encontremos en un escenario de paro del transporte que nadie quiere en base a la “paz social”, pero que se muestra como la única alternativa a la que podemos vernos abocados.


EL SECTOR LOGÍSTICO REIVINDICA SU MEJOR VERSIÓN EN UN ESPECTACULAR CONCURSO MUNDIAL DE PAELLAS

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El 28º Concurso Munduail de Paellas consiguió la participación de casi 6.000 profesionales del sector logístico, en una edición que pulverizó todos los registros históricos. Foto Alba García.El 28º Concurso Munduail de Paellas consiguió la participación de casi 6.000 profesionales del sector logístico, en una edición que pulverizó todos los registros históricos. Foto Alba García.

Logística LD/FV Valencia Hoy galería de fotos relacionada fotos
El listón estaba muy alto, pero no hay barrera insuperable si de lo que hablamos es del sector logístico. Casi 6.000 profesionales participaron el pasado viernes en el mejor y más contundente Concurso Mundial de Paellas para empresas del sector logístico, organizado por la falla Dr.J.J. Dómine-Port y Diario del Puerto. Finalmente se cocinaron 400 paellas en la explanada de la antigua estación de El Grao de Valencia. Una edición de récord en la que se volvió a poner de manifiesto la cara más amable, sincera y divertida de la logística.

Más de 600 kilos de pollo; 200 de conejo; 400 de arroz Dacsa; 6.470 kilos de leña; 10.000 de arena; 200 de aceite; 2.000 litros de agua San Benedetto; 200 kilos de verdura y 60 kilos de limones son solo algunas de las cifras que se manejaban el viernes durante el concurso, ingredientes a los que se sumaron toneladas de diversión, buen humor, compañerismo, fiesta, mucha fiesta, ilusión y ganas de pasarlo bien.
Los participantes,una vez más, fueron los auténticos protagonistas de la fiesta y últimos responsables del éxito sin precedentes del evento que pulverizó todos los registros de participación.Macarena Ortiz fallera mayor de J.J. Dómine-Port y su presidente, José Luis Ortiz, con todos los miembros del Jurado. De izquierda a derecha: Alfredo Soler, vicepresidente de Propeller Valencia; Salvador Navarro, presidente de CEV; Francisco Corell, presidente de FVET; Antonio Crespo, gerente de la ANV; Aurelio Martínez, presidente de la APV; Arancha Giner; Laureano Lourido, presidente de la AP de Gijón; Cruz Sierra, director de contenidos de Levante-EMV; Enric Ticó, presidente de FETEIA; Blanca Guitart, directora de FETEIA; Macarena Ortiz; José Luis Ortiz;  Paco Prado, director general de Grupo Diario; Francesc Signes (agachado), subsecretario de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio; Sandra Gómez, primera teniente de alcalde; Antonio García, vicepresidente de Propeller Valencia; Francesc Sánchez, director de la APV; Lorena Ballester, directora de Grupo Ballester; Juan Cubells, vicepresidente de Propeller Valencia; Rocío Cucarella, directora de All i Oli; Cristina Rodríguez, directora de Cruceros de Pérez y Cía. y Miguel Miró, director de Ediciones Plaza. Foto FV

Otra gran parte del éxito hay que atribuirla, sin duda, a la extensa lista de patrocinadores y colaboradores del Concurso, cuya aportación es fundamental. Valenciaport, Arkas, Hamburg Süd, Boluda, Grupo Raminatrans, Vegamar Bodegas, Martico, TIBA, Noatum, Inttra y Maersk han sido patrocinadores mientras que han colaborado Dacsa, Amstel, Teinsa, Tareca, Sical, Training Planet, Krone Fleet, Primball, Agua Mineral San Benedetto, Pérez y Cía. y Comprea. Los terrenos donde se celebró el evento fueron sido cedidos por el Adif. También especialmente destacable fue la animación musical del recinto, a cargo de Arkas.Finalmente se cocinaron 400 paellas. En la imagen, a la izquierda, Paola Dominguín, que no quiso perderse el evento. FV.

Un año más, no hubo que lamentar incidentes mayores y la Organización, que para esta edición amplió el espacio disponible y dobló los servicios de vigilancia y ambulancia, así como el número de WC's, desarrolló un ingente trabajo para que todo saliera según lo previsto.
Finalmente, señalar que el concurso tuvo un año más un importante carácter solidario, ya no solo por la aportación voluntaria de los participantes y la que realizará la organización, sino también por la recaudación de las máquinas de café de Tareca o la de la venta de las gafas y pañuelos solidarios. Todos los beneficios de estas iniciativas se destinarán a ayudar a los colegios e instituciones del entorno del Puerto, a través de Aportem.
La paella de Urbamar consiguió el Premio Especial del Jurado.


CAP 35H FORMACIÓN OBLIGATORIA

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Resultado de imagen de IMAGENES CURSOS CAPEstimados Asociados:

Curso Cap 35h Viernes y Sábados Viernes de 15.00h a 22.00h sábados de 7.30h a 15.00h

DIAS: 31 de marzo y 1,7,8,22 abril se realiza en Valencia Av. Giorgeta 31 bajo 46007 Valencia

Ultimo día de inscripción: 21-marzo-2017. PRECIO: 150€ + TASA

Curso Cap 35h Sábados de 7.30h a 15h

DIAS: 25 de marzo y 1,8,22,29 abril se realiza en Paterna Av. Blasco Ibáñez 64 bajo 46980 Paterna

Último día de inscripción 13-marzo-2017 PRECIO: 180€ + TASA

DOCUMENTACIÓN: DNI Y PERMISO DE CONDUCIR VIGENTE.

Consultas e inscripción en la caseta del puerto ENRIQUE 695 93 47 Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.




RECORDANDO: VELOCIDADES MÁXIMAS EN VÍAS DE POBLADO

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límites de velocidad - velocidad máximaRedacción ActualidadVial  Boletin, Seguridad Vial

Aunque por norma general las velocidades máximas de cada vía están señalizadas, conviene recordar cuáles son las limitaciones para cada una de ellas en función del tipo de vehículo. 

Os dejamos este artículo que recoge las normas de circulación explicitadas en el Código de Circulación y Seguridad Vial, en su versión actualizada a 23 de enero de 2017.

Adecuar la velocidad a las circunstancias

Según el Artículo 45 del Código de Circulación y Seguridad Vial “Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta, además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación, y, en general, cuantas circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad de su vehículo a ellas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse (artículo 19.1 del texto articulado).”

Velocidades máximas en vías fuera de poblado

Para automóviles:

  • En autopistas y autovías: Turismos y motocicletas, 120 kilómetros por hora; autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, 100 kilómetros por hora; camiones, vehículos articulados, tractocamiones, furgones y automóviles con remolque de hasta 750 kilogramos, 90 kilómetros por hora; restantes automóviles con remolque, 80 kilómetros por hora.
  • En carreteras convencionales señalizadas como vías para automóviles y en el resto de carreteras convencionales, siempre que estas últimas tengan un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura, o más de un carril para alguno de los sentidos de circulación: turismos y motocicletas, 100 kilómetros por hora; autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, 90 kilómetros por hora; camiones, tractocamiones, furgones, vehículos articulados y automóviles con remolque, 80 kilómetros por hora.
  • En el resto de las vías fuera de poblado: turismos y motocicletas, 90 kilómetros por hora; autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, 80 kilómetros por hora; camiones, tractocamiones, furgones, vehículos articulados y automóviles con remolque, 70 kilómetros por hora.
  • En cualquier tipo de vía donde esté permitida su circulación: vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, 70 kilómetros por hora.

Para los vehículos que: realicen transporte escolar y de menores o que transporten mercancías peligrosas, se reducirá en 10 kilómetros por hora la velocidad máxima fijada en el párrafo a) en función del tipo de vehículo y de la vía por la que circula. En el supuesto de que en un autobús viajen pasajeros de pie porque así esté autorizado, la velocidad máxima, cualquiera que sea el tipo de vía fuera de poblado, será de 80 kilómetros por hora.

Velocidades máximas en adelantamientos

Si nos atenemos a lo que se recoge en el Código de Circulación y Seguridad Vial:

1. Las velocidades máximas fijadas para las carreteras convencionales que no discurran por suelo urbano sólo podrán ser rebasadas en 20 kilómetros por hora por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquéllas (artículo 19.4 del texto articulado).

Según lo anterior, las furgonetas no pueden realizar este tipo de adelantamientos, como tampoco está permitido adelantar a un vehículo que circula a la velocidad máxima permitida en la vía.

2. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves conforme se prevé en el artículo 65.4.c), salvo que tengan la consideración de muy graves, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 65.5.e), ambos del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.


TODO LISTO PARA EL CONCURSO MUNDIAL DE PAELLAS

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Arkas patrocina la actuación del grupo Empopados que tendrá lugar a las 16 horas.Logística DP Valencia Ayer
El XXVIII Concurso Mundial de Paellas para empresas del sector logístico, que se celebrará en la explanada de la antigua estación de El Grao de Valencia, vivirá el próximo 10 de marzo su edición más multitudinaria. Finalmente se han contabilizado 400 inscripciones (tope máximo previsto por la organización), pertenecientes a más de 250 empresas.
Esta nueva edición del Concurso Mundial de Paellas contará con nuevos alicientes y mejoras que harán del evento una experiencia inolvidable para los más de 6.000 participantes que se esperan.
Asimismo, se va a doblar la vigilancia en el recinto y se contará con un servicio ampliado de ambulancia. También habrá un mayor número de WC's a disposición de los participantes.

Más animación

Por otro lado, el evento volverá a contar con un camión-barra con 12 grifos de cerveza, abierto desde las 12 y hasta la hora del cierre, a las 20 horas, mientras que Arkas se encargará de la animación general del recinto, primero con música DJ y a las 16 horas el grupo Empopados, que fue considerado grupo revelación en el verano de 2010, con sus versiones de pop-rock y su puesta en escena, eléctrica y dinámica harán que la animación no decaiga en ningún momento. La actuación de Empopados soló se verá interrumpida por una batucada también patrocinada por Arkas.
El Concurso Mundial de Paellas está organizado por la Falla J.J. Dómine-Port y Diario del Puerto. Patrocinan el evento: Valenciaport, Arkas, Hamburg Süd, Boluda, Grupo Raminatrans, Vegamar Bodegas, Martico, TIBA, Noatum, Inttra y Maersk. Colaboran: Pérez y Cía., Dacsa, Amstel, Teinsa, Tareca, Training Planet, Krone Fleet, Agua Mineral San Benedetto, Prim-Ball, Comprea y Sical . Los terrenos donde se celebrará el evento han sido cedidos por Adif.
Evento solidario
Como en años anteriores, se han puesto a la venta gafas de sol y pañuelos falleros a un precio de 7 y 5 euros respectivamente (IVA y donativo incluido), cuyos beneficios se destinarán a Aportem. Pueden realizarse los pedidos en Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.. Además, la Organización va a doblar la cantidad que voluntariamente hayan aportado los participantes como colaboración solidaria para Aportem, Puerto Solidario Valencia. Este mismo será el destino de la toda recaudación de las máquinas de café que volverá a poner en el recinto de las paellas la firma Tareca.

FENATPORT CELEBRA EN VALENCIA SU JUNTA DIRECTIVA

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FENATPORT CELEBRA EN VALENCIA SU JUNTA DIRECTIVA

7 de Marzo de 2017.- Este próximo jueves día 9, la Federación Nacional de Transporte Portuario (Fenatport), celebrará su Junta Directiva en Valencia. Al encuentro asistirán los representantes de la Federación pertenecientes a las organizaciones de Bilbao, Tarragona, Castellón, Algeciras, Barcelona y los representantes de Transcont valencia.

En el transcurso de esta reunión está previsto analizar en profundidad la situación y evolución del conflicto de la estiba y sus consecuencias para el transporte portuario en nuestro país. Dando cuenta asimismo, de la creación del plan de contingencias que establece los servicios mínimos y la ordenación del transporte terrestre.

Del mismo modo en este encuentro está previsto que se analice la evolución en la tramitación del servicio comercial, una de las más importantes reivindicaciones de la Federación para el desarrollo futuro de la profesión.

Por último , está previsto que en el encuentro de Valencia, se analicen las propuestas de futuro de Fetransa , poniendo en común las líneas estratégicas de futuro a desarrollar como miembros de la citada Federación


¿A QUIÉN CORRESPONDE LA RESPONSABILIDAD CUANDO SE DETECTA UNA MANIPULACIÓN DE UN TACÓGRAFO?

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Resultado de imagen de IMAGENES NORMATIVA¿A quién corresponde la responsabilidad cuando se detecta una manipulación de un tacógrafo?

La responsabilidad corresponde, además de al transportista, a quien la realiza y a todos los colaboradores en la instalación y comercialización.

NORMA: Ley 16/1987 Art. 140.10

“10. La manipulación del tacógrafo, del limitador de velocidad o de alguno de sus elementos, así como la de otros instrumentos o medios de control que exista la obligación de llevar instalados en el vehículo, con objeto de alterar su funcionamiento o modificar sus mediciones.

En esta misma infracción incurrirán quienes instalen cualquier clase de elementos mecánicos, electrónicos o de otra naturaleza con la misma finalidad, aunque no se encuentren en funcionamiento en el momento de realizarse la inspección.

La responsabilidad por esta infracción corresponderá, en todo caso, al transportista que tenga instalado en su vehículo el aparato o instrumento manipulado y, asimismo, a aquellas personas que lo hubiesen manipulado o colaborado en su instalación o comercialización.”

SANCIONES:

ART. 140.10, ART. 143.1. i LOTT MUY GRAVE. PERDIDA DE HONORABILIDAD 4001€


QUÉ SUPONE INCUMPLIR EL DRECHO DE LA UE PARA UN ESTADO MIEMBRO

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Resultado de imagen de NOTICIAS JURIDICAS07/03/2017 08:59:28 | María H. Santos | DERECHO DE LA UE

El año 2016 fue poco productivo en materia legislativa de creación estatal. Como consecuencia del “parón” institucional por la falta de actividad parlamentaria, la transposición de directivas no se ha llevado a cabo correctamente, así como el cumplimiento de decisiones emitidas por la Comisión Europea. Esto nos convierte en asiduos de su lista de incumplimientos, emitida cada mes con la recopilación de todas las vulneraciones de los países en el cumplimiento de sus obligaciones normativas con la Unión Europea. Pero 2016 no fue un año especial.

Los incumplimientos de España

Durante 2016, la producción legislativa fue prácticamente inexistente, con solo 7 leyes aprobadas en todo el año. Este parón legislativo no solo ha repercutido en la redacción y aprobación de normas estatales, afectando también a la transposición de directivas europeas y al cumplimiento de los mandatos comunitarios. Sin embargo, las cifras correspondientes a este último año y las de años anteriores no son tan diferentes.

Según datos de la Comisión Europea, entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2016 se registraron 107 infracciones que la Comisión Europea comunicó a España a través de sus informes mensuales. De estas infracciones, continúan sin solucionar 55 a día de hoy, lo que supone más de la mitad de los casos sin resolver. Las cuestiones, clasificadas por sectores, son relativas al medio ambiente, justicia, transporte, salud… Los incumplimientos más numerosos corresponden al sector del mercado interior, industria, emprendeduría y PYMEs. Estas llamadas de atención se producen cada mes, recopilándose en una actualizada base de datos en manos de la Comisión Europea.

En años anteriores, las cifras no han sido mejores. Durante 2015, España fue advertida de 104 infracciones, mientras que en 2014 fueron 110. En lo que va de año 2017, se han realizado 17 quejas por partes de la Unión Europea, algunas de las cuales ya están resueltas y el caso cerrado.

Las infracciones por incumplimiento

Cuándo un Estado miembro no aplica correctamente el Derecho comunitario existe un procedimiento sancionador en el que se establecen infracciones por incumplimiento. Este proceso está regulado en el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE en adelante), concretamente en los artículos 258 a 260. Es la Comisión Europea la encargada, de oficio o a petición de parte a través de una denuncia o queja de persona física o jurídica, de abrir un expediente de infracción al Estado en cuestión.

Antes de abrir dicho expediente, la Comisión tiene como regla general iniciar un diálogo con las autoridades del Estado competente. En caso de no llegar a una solución en estas conversaciones previas, la Comisión solicita al Estado mediante una carta de emplazamiento que le comunique en un determinado plazo la situación de la cuestión y su apreciación acerca de la aplicación de un determinado precepto o norma comunitaria. Si la autoridad estatal no responde, o no lo hace de manera satisfactoria, la Comisión elabora un dictamen motivado en el que solicita al Estado que ponga fin al incumplimiento en un plazo establecido, contemplando la posibilidad de recurso por incumplimiento en caso de negativa.

Si el Estado en cuestión se niega y no pone fin al incumplimiento en plazo, la Comisión puede acudir al TJUE para solicitar una sentencia que obligue al Estado a cumplir con el compromiso normativo adquirido al formar parte de la UE. Dictada la sentencia, el Estado deberá cumplir. En caso de no hacerlo, la Comisión puede recurrir al artículo 260 TFUE, donde además del cumplimiento se faculta al TFUE para imponer una multa por el incumplimiento de la primera sentencia.



TRANSCONT C.V. NOTA DE PRENSA

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Resultado de imagen de IMAGENES TRANSCONTTranscont participa en el grupo de trabajo de situaciones excepcionales de la Autoridad Portuaria

 

La marca de Garantía del Puerto de Valencia, reúne a los sectores implicados por el conflicto de la estiba para coordinar las actuaciones durante el desarrollo de las jornadas de huelga programadas por este colectivo.

 

Transcont, participa, de forma activa en este grupo del que forma parte como miembro de la Marca de Garantía del Puerto de Valencia, dándose la circunstancia de que este encuentro se produce por la insistencia de Transcont en la creación de una mesa de crisis en la que se pedía que estuvieran representada toda la comunidad portuaria, exigiendo, con esta convocatoria, la responsabilidad a la administración de paliar, con este tipo de acciones los efectos del conflicto sobre lo diferentes colectivos

En la primera reunión mantenida como consecuencia del conflicto, se acordó generar la menor actividad extraordinaria posible, al objeto de minimizar los efectos de la huelga sobre los diferentes sectores. A esta reunión asistieron representantes de las terminales, las empresas consignatarias, los agentes de aduanas, los transportistas terrestres (Transcont y ELTC), APV y sub Delegación de Gobierno

En esta línea se hizo un llamamiento, a los diferentes colectivos para solicitar comprensión tanto a importadores como exportadores ante las consecuencias de un conflicto que genera un grave perjuicio , tanto económico como de imagen a las partes implicadas.

Asimismo se acordó mantener este grupo de trabajo en condiciones de reunirse , de manera inmediata en cuanto la APV considere necesario su convocatoria.

 

 

 


TRANSCONT C.V. NOTA DE PRENSA

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Resultado de imagen de IMAGENES TRANSCONTTranscont se felicita por la sentencia absolutoria por el procedimiento generado por un incidente con un transportista el pasado mes de noviembre

Transcont solicitará su derecho de rectificación al diario Las Provincias, por el artículo publicado en su día y titulado “Detenido por intentar atropellara un agente con un camión de 50 toneladas”.

Estos días se ha conocido la sentencia absolutoria referida al procedimiento iniciado tras la denuncia presentada contra un transportista el pasado mes de noviembre en las instalaciones del Puerto de Valencia.

Esta sentencia refleja, sin lugar a la interpretación que ¨en el presente caso, con independencia de las expresiones verbales de los implicados, las imágenes de las cámaras de seguridad, reflejan exactamente lo ocurrido. Con base a esta prueba, puede inferirse una discusión entre el conductor del camión y el agente, y como el primero reinicia la marcha, según parece, en contra de lo ordenado o dispuesto por el agente, pero en ningún momento el movimiento del camión, lento y pesado, genera un riesgo grave para el agente, ni puede inferirse de ningún modo que el conductor tuviera intención de atropellarle”.

 En este sentido, debe destacarse que el protocolo de actuación en la zona donde se generó el conflicto, fue cumplido por el profesional del transporte, tal y como tienen asumido la totalidad de los transportistas. Las posibles variaciones en ese protocolo hicieron que Transcont mostrara especial interés en este caso, que de haber sido resuelto en contra del transportista, supondría una variación importante en los procedimientos.

Transcont traslada la sentencia al periódico Las Provincias solicitando la inmediata rectificación sobre el artículo aparecido en la edición impresa del citado periódico el pasado día 16 de noviembre en la que se puede leer literalmente: “Detenido por intentar atropellar a un agente con un camión de 50 toneladas¨, el citado artículo , del periódico, reproduce, a su vez afirmaciones, no contrastadas del tipo : “el conductor del vehículo amenazó al policía con arrollarle y desencadenó una huida por el puerto de Valencia”.

En el mismo artículo, y con una literatura claramente malintencionada, el periodista llega a realizar afirmaciones, no entrecomilladas, del tipo ¨ En este momento, y lejos de obedecer las indicaciones del agente, el conductor del vehículo pesado pisó el acelerador deliberadamente para continuar su marcha hacia adelante. El policía apenas tuvo tiempo de apartarse un par de metros para esquivar la acometida y evitar ser arrollado, por lo que se inició una persecución por el recinto con un coche patrulla. El agente, finalmente logró que se detuviera”.

Dada la gravedad de las acusaciones y la sentencia, ahora conocida, Transcont solicita a Las Provincias, la rectificación sobre la citada información, al tiempo que entiende que este tipo de noticias, sin contrastar y con claro talante alarmista, contribuyen a crear una imagen distorsionada sobre nuestra profesión.

    Del mismo modo, se felicita por el sentido de la sentencia, al entender que la actuación de sus servicios jurídicos, ha ofrecido una cobertura decisiva para la correcta resolución de este conflicto en el que el profesional del transporte, no disponía de ningún tipo de cobertura jurídica particular.

 


FORMACIÓN: ASESORAMIETO EMPRESARIAL PARA TRABAJADORES AUTÓNOMOS

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Resultado de imagen de imagenes asesoramiento autónomosEstimados Asociados:

Formación Presencial (exclusivo autónomos) últimos días

CURSO: ASESORAMIENTO EMPRESARIAL PARA TRABAJADORES AUTÓNOMOS

FECHAS. INICIO 22 DE MARZO DE 2017

HORARIO: DE 19.30H A 22H  TOTAL 30H

TOTALMENTE GRATUÍTO

LUGAR: FOREM PV C/ convento Carmelitas ,01  46010  Valencia

Documentación. DNI,SIP, ÚLTIMO RECIBO DE AUTÓNOMO Y rellenar ficha en la caseta del puerto

CONTACTO: Enrique en la caseta del Puerto, 695 56 93 47 Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

 

Un cordial saludo.


ASOTRAVA CRITICA LA "INACCIÓN" DE LA AP DE BILBAO ANTE EL PARO Y SUS CONSECUENCIAS EN EL TRANSPORTE

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Las largas colas de espera son unas de las previsibles consecuencias del paro de los estibadores en los puertos. Foto J.P.Terrestre DP Bilbao Hoy
Las largas colas de espera son unas de las previsibles consecuencias del paro de los estibadores en los puertos. Foto J.P.
La Asociación de Transportistas Autónomos Vascos (Asotrava) criticó ayer a la AP de Bilbao por lo que califica como "inacción", a pesar de los requerimientos realizados, a la hora de conformar "una mesa de trabajo con todos los sectores portuarios afectados, incluida la estiba, y poder coordinar y organizar todas aquellas medidas que el transporte por carretera va a necesitar de manera inminente en cuanto el colectivo de estibadores empiece los paros previstos".

Según Amaia Martínez, secretaria técnica y jurídica de Asotrava, la AP de Bilbao no ha respondido a sus peticiones de reunión y asegura que se ha limitado a un recordatorio genérico de "garantizar tanto el derecho a la huelga de los estibadores como la actividad del resto de sectores u operadores portuarios", pero sin concretar las medidas a aplicar en cumplimiento del Plan de Contingencias remitido por Puertos del Estado, del que Asotrava destaca las medidas para regular el tráfico terrestre, "que es lo que nos afecta a nosotros y hemos solicitado sin éxito, desconociéndolo a menos de una semana del comienzo de los paros".

Daños colaterales

"Respetamos, como no puede ser de otra manera, el derecho de los estibadores a ejercer su derecho de huelga en defensa de sus reivindicaciones, pero los transportistas autónomos no queremos ser rehenes de los daños colaterales que la inactividad nos ocasiona", afirmó Martínez, quien además añadió que la Asociación considera responsables subsidiarios de dichos daños a los gestores de la Autoridad Portuaria de Bilbao por "continuar con la dejación de sus responsabilidades públicas".


FETRANSA REAFIRMA SU COMPROMISO CONTRA EL DUMPING SOCIAL

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fetransa alainza carretera


LOS TRANSPORTISTAS PODRÁN PLANTEAR DEMANDAS POR EL CÁRTEL DE CAMIONES EN LOS PAÍSES DE RESIDENCIA DE LOS FABRICANTES

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Los fabricantes de camiones investigados por Competencia de la UETodo apunta a que el derecho alemán, que refleja parte de la Directiva europea sobre infracciones a la competencia, será el marco en el que se resolverán los conflictos.

Miércoles, 1/03/2017 por CdS

Los afectados pueden reclamar daños y perjuicios por la diferencia entre el precio pagado y el que hubieran abonado sin el pacto.

Tras la sanción de la Comisión Europea a MAN, Volvo, Renault, Daimler, Iveco y DAF por acordar entre 1997 y 2011 los precios de los camiones, así como el calendario para implantar las tecnologías de reducción de emisiones y trasladar el gasto a los clientes, los afectados pueden reclamarles daños y perjuicios por la diferencia entre el precio pagado y el que hubieran abonado sin un pacto.

Las primeras estimaciones cifran esta diferencia en aproximadamente el 15% del precio de adquisición. Lo mismo resulta aplicable a las cuotas de ‘leasing‘ excesivas como consecuencia del acuerdo.

En este sentido, conviene recordar que el 26 de noviembre de 2014, el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea aprobaron la Directiva 2014/104/EU, que regula las acciones por daños causados por infracciones a la competencia. Los países de la UE están obligados a adaptar su legislación nacional al contenido de la normativa, pero el proceso está siendo diferente en cada caso.

Así, mientras Alemania aprobó en septiembre de 2016 una modificación de la Ley de Defensa de la Competencia, en España sólo existe un primer borrador de la Comisión General de Codificación.

Normativa aplicable 

Sin embargo, la batalla legal entre compradores y fabricantes se disputará independientemente de la transposición o no de la regulación europea, aplicando en su caso las leyes nacionales vigentes.

Además, en las demandas por infracción del derecho de la competencia es frecuente que existan fueros en varios países, por los que los transportistas españoles podrán plantear demandas en los países de residencia de los miembros del cártel.

De hecho, la Directiva de la UE establece una prohibición de retroactividad para las disposiciones que regulan el nacimiento, los requisitos y la prescripción de las reclamaciones por daños y prejuicios, pero en Alemania los efectos serán menores porque su normativa ya refleja en parte esta regulación.

No obstante, en lo que se refiere a las fuentes de prueba y la determinación de la cuantía del daño, solamente existe una prohibición de retroactividad para las demandas judiciales realizadas antes del 26 de diciembre de 2014, lo que implica que los mandatos tendrán plena aplicación en España en este ámbito.

En cuanto al derecho material que se aplica a la acción de daños y perjuicios y que determina el nacimiento de la acción, su prescripción y la cuantía de los daños, prima el lugar donde se llevó a cabo el acuerdo sobre los precios, por lo que todo apunta al derecho alemán como marco en el que se van a dirimir los conflictos.


LAS DENUNCIAS POR EXCESO DE HORAS DE CONDUCCIÓN, LAS MÁS NUMEROSAS EN LA ÚLTIMA CAMPAÑA DE INSPECCIÓN DE LA DGT.

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Campaña de inspección de la DGT dirigida a camiones y furgonetas.Realizada a camiones y furgonetas en la última semana

Además 116 conductores dieron positivo por alcohol o drogas y 434 no llevaban puesto el cinturón de seguridad.


TRADIME INICIA UNA CAMPAÑA PARA DENUNCIAR EL DUMPING SOCIAL EN EL SECTOR TRANSPORTISTA

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La Asociación considera que la ‘Alianza por la Carretera’ es “necesaria e imprescindible para luchar contra las empresas que abusan de las condiciones laborales de sus trabajadores”.


FORMACIÓN:CURSO DE TRANSPORTISTA SUBVENCIONADO (SOLO SE PAGAN LAS TASAS)

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Resultado de imagen de IMAGENES CURSO DE TRANSPORTISTAEstimados Asociados:

Curso de Transportista (SUBVENCIONADO ) solo se pagan las tasas
100h aproximadamente.
Fechas: 10 de Febrero al 04 de Junio (05 plazas para reinserción a partir del 03/03/2017)
Horarios:  Viernes: de 16.00h a 21.00h y sábado de 8.00h a 14.00h
Ultimo día de inscripción 02/03/2017
REQUISITOS: EXCLUSIVO – para personas en activo-- tanto autónomos como asalariados—
Para inscribirse: En la caseta del puerto para rellenar solicitud.
DNI-SIP y cabecera de la última nómina y/o recibo de autónomo.

Contactar con Enrique en la caseta del puerto 695 56 93 47  Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Un cordial saludo.


EL EXCESO DE PESO SE DISPARA...

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REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 24/02/2017  El exceso de peso se dispara.

Ya no son 44, son 45 o 46 toneladas.

Hablar de 44 dispara el abuso.

El airear que se pueden aprobar las 44 toneladas, o que estas son inevitables, o que los transportistas lo contemplan, está llevando a que ya las 44 toneladas se den por una realidad legal, que aumenta el margen de abuso según los transportistas. Se pasa de las 44 a las 46 de exceso de peso con grave riesgo para todos. La alarma crece entre los frigoríficos.

La situación es muy grave por cuanto ya no son esas 4 toneladas más, un 20% más de la carga útil, que no se cobran y que pone en riesgo a todo en mundo en la carretera. Si no que se está tomando en el transporte frigorífico como que se ha levantado la veda para poner 4, 5 o 6 toneladas más.

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Los transportistas de frigorífico que en esta campaña están siendo sometidos a una presión importante en sus precios, están viendo cómo además, el abuso sobre los tonelajes cargados está creciendo.

La alarma crece porque los cargadores con descaro ya no solo cargan 44 toneladas, sino más. Un transportista de Murcia habla de que lo que deja de facturar en cada envío con sobrepeso es unos 260 euros. Eso sin contar con los sobrecostes por un exceso de combustibles, neumáticos, más las averías que se producen en el vehículo con el tiempo, suelos, suspensiones, ejes…

Según este transportista, eso le repercute en unos 1.000 euros al mes por vehículo, lo que son unos 12.000 euros por camión al año.

La situación es de confusión total tras desvelarse primero que algunas asociaciones de transportistas como la CETM contemplaban como inevitables las 44 toneladas, y que después AECOC, se sumase al carro y con tono desenfado dijese que cualquier acuerdo con los transportistas, y no se sabe qué darían a cambio, pasa por las 44 toneladas.

Se ha abierto así la veda de las 44 toneladas y más en el transporte.

Algunas asociaciones de frigoríficos se resignan a que se legisle, pero intentando que solo fuesen 44 toneladas, es decir, teniendo en cuenta la tara del camión.

Sin embargo, los transportistas están indignados con el abuso al que se ven sometidos, uno más dentro de la implícita esclavitud dentro de la que trabajan, alegan. "Fijándoles los precios los cargadores cuando y como quieren, teniendo que cargar y cargar los conductores sin que eso se compute como tiempo de trabajo del conductor, es decir, como tiempos de conducción".

Los transportistas claman para que se instalen dispositivos que permitan que se pare el camión si va con sobrepeso.
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A pie de empresas de transporte se indica que cuando un camión sale de los muelles con esas toneladas de más están en un ¡ay!, por si pasa algún accidente. No se podrá reclamar entonces, ni a las compañías de seguros, ni a los fabricantes de camiones, ni a los de semirremolques si cede alguna parte de la estructura.

Todo son gastos. Además, algunos de los modelos de camiones, hoy en día muy ajustados para sus consumos, si tienen que tirar de más toneladas disparan sus consumos. Todo esto es "música celestial para el cargador "que no quiere saber nada de ello, dice un transportista. Pero el transportista tiene que tragar con ello sin rechistar.

Los abusos, como ya se ha narrado en este medio, llegan también a que algún fabricante de semirremolques, los haga más largos, de 10 a 15 centímetros, para poder llevar 34 europalets, aunque sean ilegales, aunque estén fuera de medida, parece que las cosas se han extendido como para que los transportistas se vean obligados a pedir ese tipo de semirremolques porque se los exigen los cargadores porque ya son utilizados por otros transportistas.

Los transportistas claman porque las asociaciones que los representan no los representan en absoluto, están dominadas por empresas de cisternas como que no tienen el mismo problema.

Los transportistas claman porque las asociaciones que los representan no los representan en absoluto, están dominadas por empresas de cisternas como que no tienen el mismo problema.

Claman porque las empresas de cisternas no tienen el mismo problema de sobrecargas, donde sobrecargar cisternas de productos químicos está muy penado y vigilado. En el mundo de la automoción, las lonas tampoco se arriesgan a sobrecargas graves.

Pero en el mundo salvaje del frigorífico, cargar de más es un deporte en ascenso

 


MAPA DE RADARES FIJOS Y MÓVILES EN LA PROVINCIA DE VALENCIA: ¿DÓNDE ESTÁN?

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Mapa de radares en Valencia en tramos de especial vigilancia de velocdadDónde están los puntos de control de velocidad de la DGT, qué límite tienen y ubicación en el mapa en las carreteras y autovías

Radares de velocidad, fijos y móviles, en la provincia de Valencia hay cerca de 60. ¿Dónde están? ¿Qué límite tienen? La DGT (Dirección General de Tráfico) tiene distribuidos por la red de carreteras 24 controles fijos y, además, informa de otros 32 puntos en los que habitualmente suelen ubicarse radares móviles. Las carreteras y autovías con más puntos vigilados con la A-3 (que conecta con Madrid), A-7 y AP-7 (en dirección a Castellón-Barcelona y Alicante-Murcia) y los principales accesos del área metropolitana, como la CV-35 (autovía de Llíria-pista de Ademuz), las circunvalaciones de la A-7 (by pass) y la V-30, la V-21 (antigua carretera de Barcelona), la V-31 (pista de Silla), entre otras vías que conectan con Sagunto, Teruel y las provincias de Cuenca y Albacete.

En total hay 56 puntos de vigilancia de exceso de velocidad, fuera de la ciudad, donde también suele haber controles móviles (comprueba aquí si hoy han colocado radares móviles en la ciudad de Valencia). Puede hacer sugerencias, aportar información de detalles o correcciones en el correo electrónico Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. o en este enlace.

Dónde están los radares fijos de Valencia

Además de todos estos puntos de control de velocidad de los que informa la propia DGT, existen otros tramos de "especial vigilancia" en las carreteras (ver mapa más abajo) N-III, N-330, N-322, CV-390, CV-345, CV-339, CV-370, CV-315, CV-365, CV-415, CV-405, CV-415, CV-42, CV-500, CV-510, CV-545, CV-590, N-332, CV-60, CV-660 y N-340.

Las siguientes son las carreteras y puntos kilométricos (pk) con radares fijos en la provincia de Valencia (ver mapa completo más abajo):

A-3, pk 292,130 en sentido creciente, hacia Valencia, tras pasar la salida 291 de Requena.

A-3 (radar fijo de tramo), desde el km 314,878 en sentido creciente, hacia Valencia. En el viaducto de Buñol, señalizado en ese punto, tras señal de Castillo de Buñol.

V-30, pk 8,772 en el sentido decreciente (hacia el Puerto de Valencia), 200 metros después de pasar la salida de Xirivella, poco antes de la salida CV-36 Torrent-Picanya-Vara de Quart. Limitación de 100 km/h justo delante del radar para reducir el riesgo de una doble curva derecha-izquierda que fue punto negro por accidentes.

V-31, pk 5,250 en sentido creciente (hacia Valencia), entre los términos de Silla y Beniparrell, hacia la altura de la salida de este municipio. La limitación es de 100 km/h.

V-21, pk 5,754 sentido decreciente (hacia Sagunto-Barcelona o V-23 y AP-7), poco antes de la salida del Puig de Santa María y de la acequia del Molino (Sèquia del Molí), poco después de pasar el Sequiol de Pel. Limitación de 120 km/h.

CV-35 (autovía de Llíria/pista de Ademuz), en el pk 7,600 en sentido creciente (hacia el by-pass, Llíria-Ademuz), a la altura de Heron City-Kinépolis (Paterna), poco después de pasar la salida a este centro comercial-Mas del Rosari y Godella-Campolivar. Límite de 120 km/h.

CV-35 (autovía de Llíria/pista de Ademuz), km 12,950 en sentido decreciente (hacia Valencia) tras pasar la población de San Antonio de Benagéber (salida Bétera-San Antonio-Ribarroja), a la altura de la empresa Químicas Oro, justo después de pasar la señal de la salida 12. Limitación de 120 km/h.

A-7, 'by-pass' a la altura de La Canyada y Fuente del Jarro, radar fijo en el punto kilométrico 326,403 en sentido creciente (Alicante / V-30), situado en un arco luminoso (suele indicar el radar) al terminar unos paneles acústicos a la derecha, poco después de pasar al salida de la V-30 en sentido Valencia, A-3 y Puerto. Limitación de 120 km/h

A-7, pk 344,637 en sentido decreciente (hacia Valencia-Barcelona), a la altura de Torrent. La caja del radar está entre un arco de señal luminosa y el cartel de la salida a la CV-405 a Torrent-Montserrat-Montroy. Limitación de 100 km/h.

A-7, punto kilométrico 349,655 en sentido creciente (hacia Alicante), en el término de Picassent, en una caja justo después de la señal (a 1 km) de salida 351 de Picassent-Alcàsser-Silla, tras aviso en un arco luminoso, con limitación de 100 kilómetros por hora.

A-7, pk 352,030 en sentido decreciente (hacia Valencia-Barcelona), a la altura de Picassent y el polígono industrial, unos metros antes de la señal de salida a 1.000 metros hacia Picassent-Alcàsser-Silla. Situado en el arco luminoso, que no siempre avisa. Limitación de 100 km/h.

A-7, pk 337,389 en sentido creciente, hacia Alicante. En término de Riba-roja, unos 4 km antes de la salida hacia Torrent por la CV-36 y unos 2 km después del cruce con la A-3. Limitación de 100 km/h.

A-7, pk 337,450 en sentido decreciente (hacia Valencia-Barcelona), a la altura del término de Riba-roja, unos 4 km después de la salida hacia Torrent por la CV-36 y unos 2 km antes del cruce con la A-3. Limitación de 100 km/h.

A-7 / CV-40, radar fijo en el pk 407,750 en sentido decreciente (hacia Valencia). La señal está poco antes de entrar en en el túnel l'Olleria, ante la señal del pk 10 de la CV-40. "El radar está unos 100 metros al salir del túnel, y tras una señal de fin de prohibiciones -en referencia a una señal de 80 km/h--, por lo que el límite es, como mínimo de 100 km/h. Me atrevería a decir que al estar tras dicha señal podría ser de 120, pero la verdad que todos los conductores pasamos a 100 y nunca nos ha saltado", detalla Juan Cortés, un conductor que suele utilizar esa carretera.

CV-310, pk 13,100 en sentido creciente, entre las poblaciones de Bétera y Náquera, poco después de la urbanización Bonsol (a la izquierda) y la calle Benimodo, que conducía a la antigua discoteca Tráiler. La limitación es de 60 km/h, marcada en una señal antes de una peligrosa curva anterior hacia la izquierda. 

AP-7, pk 478,100 en sentido creciente (hacía el sur: Valencia-Alicante). Entre Sagunto y Puçol, la caja del cinemómetro está en la mediana, a la izquierda, justo a la altura del área de servicio de Sagunto, unos metros después de las señales que marcan a 2.000 metros los desvíos los desvíos A-7, V-23 y V-21. Limitación de 100 km/h. Se trata del octavo que más multó en España en 2015.

Resultado de imagen de MAPA DE RADARES DE LA COMUNIDAD VALENCIANAOtros radares fijos en algunas de las principales carreteras de la provincia:

A-35, pk 43,302 en sentido creciente.

CV-50, pk 14,765 en sentido creciente.

CV-60, pk 8,165 en sentido decreciente.

CV-81, pk 6,350 en sentido creciente.

CV-510, pk 2,930 en sentido creciente.

CV-610, pk 1,360 en sentido creciente.

N-332, pk 232,202 en sentido creciente.

N-344, pk 126,600 en sentido creciente.

Las siguientes son las carreteras y puntos kilométricos (pk) habituales con radares móviles en la provincia de Valencia:Tramos de especial vigilancia en otros tipo de carreteras secundarias y también de primer nivel.

CV-36, pk 0,000 - 3,400 en ambos sentidos

CV-42, pk 17,500 - 22,000 en ambos sentidos

CV-60, pk 0,000 - 7,060 en ambos sentidos.

CV-60, pk 7,060 - 9,320 en ambos sentidos.

CV-60, pk 9,320 - 22,980 en ambos sentidos.

CV-315, pk 12,970 - 17,920 en ambos sentidos.

CV-339, pk 0,000 - 14,360 en ambos sentidos.

CV-345, pk 0,000 - 9,680 en ambos sentidos.

CV-365, pk 0,910 - 3,440 en ambos sentidos.

CV-370, pk 13,440 - 28,510 en ambos sentidos.Resultado de imagen de MAPA DE RADARES DE LA COMUNIDAD VALENCIANA

CV-390, pk 39,560 - 46,080 en ambos sentidos.

CV-405, pk 0,000 - 10,150 en ambos sentidos.

CV-415, pk 0,000 - 9,380 en ambos sentidos.

CV-415, pk 9,580 - 13,320 en ambos sentidos.

Resultado de imagen de MAPA DE RADARES DE LA COMUNIDAD VALENCIANA 2016 IMAGENESCV-415, pk 13,660 - 21,410 en ambos sentidos.

CV-470, pk 0,000 - 6,020 en ambos sentidos.

CV-470, pk 6,020 - 21,200 en ambos sentidos.

CV-500, pk 21,340 - 29,010 en ambos sentidos.

CV-510, pk 2,450 - 6,260 en ambos sentidos.

CV-545, pk 0,000 - 2,070 en ambos sentidos.

CV-590, pk 52,270 - 59,940 en ambos sentidos.

CV-660, pk 8,240 - 26,610 en ambos sentidos.

CV-715, pk 0,000 - 4,900 en ambos sentidos.

N-III, pk 239,700 - 263,530 en ambos sentidos.

N-322, pk 425,590 - 453,900 en ambos sentidos.

N-330, pk 99,050 - 130,100 en ambos sentidos.

N-330, pk 132,750 - 170,300 en ambos sentidos.

N-330, pk 187,560 - 215,620 en ambos sentidos.

N-332, pk 204,540 - 226,120 en ambos sentidos.

N-330, pk 228,980 - 251,090 en ambos sentidos.

N-340, pk 817,980 - 826,410 en ambos sentidos.



LOS ESTIBADORES CONVOCAN NUEVE DÍAS DE HUELGA PARA FORZAR AL GOBIERNO A NEGOCIAR

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1Fuente: El País

Los representantes de los trabajadores registran un nuevo preaviso de paro a partir del 6 de marzo pero mañana volverán a sentarse con la patronal

La primera reunión entre sindicatos y patronal de la estiba ha acabado con una vuelta a la casilla de salida. Es decir, con un nuevo preaviso de huelga, en este caso, para nueve días a partir del 6 de marzo. Los paros se realizarán durante tres semanas en días alternos, según ha explicado este martes Antolín Goya, líder sindical de la Coordinadora estatal de trabajadores del mar (CETM). A pesar de ello, los agentes sociales se dan una nueva oportunidad y continuarán mañana con la negociación. Por la mañana, por separado con el mediador designado por Empleo, mientras que por la tarde lo harán de nuevo de forma conjunta.

El encuentro ha sido el primero que mantienen ambos colectivos de forma oficial desde que el Gobierno aplazó la presentación de la reforma al Consejo de Ministros a este viernes y no el 18 como estaba previsto al inicio. Goya ha asegurado que el mediador de empleo, Marcos Peña, presidente del Consejo Económico y Social (CES), les ha comunicado que el Gobierno no realizará ninguna modificación en el decreto ley que presentará este viernes. Por ello, los sindicatos han decidido convocar nuevos paros con el mismo formato que en el preaviso anterior —con huelga durante horas alternas, es decir, hora sí y hora no— los días 6, 8, 10, 13, 15, 17, 20, 22 y 24 de marzo.

Esta decisión en el primer día de negociación, a tres días de que la reforma se presente en el Consejo de Ministros, ha sorprendido a la patronal. "Lamentamos el nuevo preaviso de huelga de los sindicatos. Veníamos con voluntad de diálogo", ha dicho al término de la reunión Pedro García Navarro, director gerente de la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (Anesco).

El encuentro tuvo un traspié antes de comenzar, para decepción de los sindicatos, que ha provocado dificultades en la negociación desde el inicio. "40 minutos antes de la reunión, Empleo nos ha comunicado que ha nombrado a un tercero [el mediador Marcos Peña], por lo que el Ministerio se ha salido de la negociación", dijo Goya a su llegada al Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, en Madrid. Así se ha confirmado el espacio en el que se sitúa la negociación. El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, así lo ha argumentado este martes en la sesión de control al Gobierno en el Senado: "Las cuestiones que se planteen pueden y tienen que debatirse en el marco de la negociación colectiva". Asimismo, el ministro ha afirmado que al Ejecutivo le urge aprobar la reforma de la estiba. "La sentencia va a golpear a España como ninguna otra lo ha hecho hasta ahora", ha dicho.

Convenios colectivos

Lo que se decida en estas reuniones entre sindicatos y Anesco se debe recoger en los convenios colectivos que regulan las condiciones laborales de los trabajadores del sector. A pesar de ello, los representantes sindicales consideran que los acuerdos se deben trasladar a la reforma. "Lo normal es que el decreto ley recoja los cambios [que se pacten en la negociación]. Si no lo hacen, habrán jugado con este colectivo", ha argumentado Goya.

De esta forma, el conflicto sigue tan estancado, o más, que hace unas horas con una vuelta al 8 de febrero, cuando se hizo el primer preaviso de huelga. Además, al igual que en esa ocasión, solo se desconvocará si el Gobierno introduce cambios en la reforma que llevará al Consejo de Ministros o si vuelve a aplazar la presentación del borrador. "Queremos buscar puntos en común con las empresas que garanticen el futuro y la formación de los estibadores, pero que se reflejen en el decreto", ha asegurado por enésima vez Goya.

Anesco, asimismo, según ha afirmado en un comunicado emitido tras la negociación, confía todavía en la posibilidad de alcanzar puntos de encuentro con los sindicatos. "Puede haber acuerdos satisfactorios para ambas partes, pero es indispensable que las empresas estibadoras puedan desarrollar de forma real y efectiva la dirección, organización y control de sus trabajadores", dice en el comunicado en el que vuelve a denunciar la existencia de huelgas encubiertas en los principales puertos españoles. Desde la CETM, sin embargo, hacen hincapié en la falta de algún representante del Ministerio de Empleo, que se había ofrecido a mediar. "Lo han tratado como si fuera un conflicto entre empresas y trabajadores, no para solucionar el problema generado por el borrador del decreto ley", ha dicho el líder del sindicato mayoritario de estibadores.

A pesar de todas las fricciones que hay entre las partes, la negociación no ha acabado y los sindicatos esperan que no se presente la reforma hasta que no haya consenso. "Hemos pedido a la mediación que transmita al Gobierno que, mientras estemos en proceso de negociación, no se lleve adelante el decreto y que haya un plazo suficiente para negociar", ha zanjado Goya.

Petición de apoyo mundial en Algeciras

Difícil lo tiene el Gobierno español si la mesa que se ha convocado desde este martes no llega a buen término. Y es que el coordinador del Consejo Internacional de Estibadores (IDC, por sus siglas en inglés), Jordi Aragunde, ha avanzado que habrá “movilizaciones a nivel mundial” si se llega a aprobar el decreto sin consenso. La advertencia la ha realizado este martes en un encuentro celebrado en Algeciras de representantes de delegaciones de IDC en el que estibadores de varios países han escenificado su apoyo a los trabajadores españoles del sector en sus reivindicaciones.

El escenario del encuentro, la conocida como explanada de los nombramientos en el puerto de Algeciras, no era casual. En la infraestructura del Campo de Gibraltar se concentran 1.800 trabajadores de la estiba, del total de los 6.500 de todo el país. Miles de trabajadores y sus familias han clamado al grito de “ni un paso atrás”, el lema de las movilizaciones. Mientras, Aragunde ha pedido “un diálogo franco y sincero” en la mesa de negociaciones, en lugar de “una tapadera” que sirva como excusa de que la negociación no ha llegado a buen puerto.

El máximo responsable del Consejo ha exigido que las negociaciones entre la Coordinadora estatal de trabajadores del mar (CETM) con el Gobierno deriven en "un consenso que mantenga las condiciones del trabajador y el alto índice de productividad de los puertos, que se supera año tras año”. Cree que la línea roja es "mantener la situación de los trabajadores aunque se modifique el convenio. No queremos despidos”.

Aragunde ha dejado claro cuáles serán las consecuencias si se aprueba el temido decreto: “Serán movilizaciones a nivel europeo y mundial. Si las navieras plantean desviar el tráfico a otros puertos como Marsella o Tánger, tenemos acuerdos para que los estibadores de esos puertos nos apoyen. El nivel de acción será el nivel de reacción”.

Frente a ello, ha apostado por llegar a acuerdos como los de otros países. "En Bélgica se ha modificado el sector aceptando un registro de trabajadores como el que no quieren aplicar aquí. Desde Puertos del Estado nos han estado boicoteando", ha reconocido. En ese sentido, ha recordado que las grandes empresas como APM, Hanjin y Hutchinson, que controlan el 80% del tráfico, "optan por este modelo".

 




Miercoles, 22 de Mar de  2017 11:07:51 pm