Precio Gas-oil 04/12/2016 0.969€ neto con iva incluido.

Blog Transcont Valencia

INFORME ESTADISTICA WEB 1/10/2013 AL 30/09/2014

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"Para los amantes de las estadísticas,informática,web y redes sociales - nuestra Web en cifras -

Informe emitido con caracter gratuito de la progresión anual de nuestra Web -Por Ramiro Hernández- emain Soluciones Informáticas -.


LA INDECISIÓN DE FOMENTO

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Fuente Oficial: autónomos en ruta    Nº 197 Octubre-2014


¿CONOCES EL MARGEN DE ERROR DE LOS RADARES DE LA DGT?

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Los radares de las carreteras tienen un margen de error en la detección de velocidad, pero ¿sabes cuál es? Te explicamos cómo funciona y de dónde viene la actual polémica. 

Cómo funciona el margen de error

Los radares de carretera detectan miles de infracciones de tráfico a la semana en forma de excesos de velocidad. Según la asociación Automovilistas Europeos Asociados, cada minuto seis conductores son sancionados por exceso de velocidad. En algunos casos, advertirmos la presencia de los radares y en otros no. Cuando llega la notificación de sanción hay veces en que el conductor o conductora puede recordar si infringía las normas de circulación, pero ¿sabría decir a qué velocidad circulaba?

La semana pasada la DGT y la Guardia Civil revelaban vía Twitter cómo funcionan realmente los radares de velocidad y cuál es su margen de error. En lineas generales:

  • Hasta 100 km/h: habría que sumar 7 km a la velocidad límite y tener en cuenta que el radar saltaría al superar ese margen. Es decir, -hablando en km/h- cuando el límite es 50 saltaría a 58, cuando es 90 saltaría a 98, etc.
  • A partir de 100 km/h: habría que sumar el 7% de la velocidad, por lo que el margen se amplía en este caso en proporción a la velocidad. Por ejemplo, si el límite es 110 km/h el radar saltaría a 118 km/h y si el límite es 120 km/h saltaría a 129 km/h, etc.

Sólo cuando se superan estas velocidades el detector se activa para sancionar al conductor o conductora.

Polémicas sanciones

Estos últimos días muchas personas, relacionadas o no con la seguridad vial, han rescatado el debate sobre los márgenes de error de los detectores. La polémica surge del hecho de que en la sanción se consigna la velocidad detectada sin descontar los márgenes de error. Aunque en la mayoría de los casos descontarlo no implicaría una ausencia de infracción, el tipo de sanción sí podría variar:

Imaginemos un conductor que excede una limitación de 50 km/h. Se le detecta circulando, según un radar móvil, a 71 km/h, se le denuncia y se le impone una sanción de 300 euros y una detracción de 2 puntos en el permiso de conducción. Ahora, descontamos el margen de error. La velocidad de sanción, una vez descontado el margen, sería de 64 km/h. La multa correspondiente sería de 100 euros, sin detracción de puntos. Ese es el problema. (Fuente: Motorpasión)

Además, la DGT aplica márgenes de error recomendados por la Norma UNE 26444, que lleva obsoleta más de seis años. Es por esto que una sentencia judicial ha anulado la sanción que un conductor recurrió:

El juez anuló la sanción de 300 euros y la detracción de 2 puntos impuesta por Trafico a un automovilista que circulaba supuestamente a 153 km/h donde el límite era de 120 km/h. (Fuente: El Confidencial)

Como último apunte, recordar que las vías dentro de poblado no son competencia de la DGT y que es posible que los ayuntamientos apliquen otros márgenes diferentes.

Desde Actualidad Vial recordamos que, con sanción o sin sanción, lo importante es adecuar la velocidad a los límites establecidos, al estado de la vía y a nuestras propias condiciones.


LOS TRANSPORTISTAS PAGARÁN EL DOBLE QUE LOS CARGADORES EN LAS MULTAS POR EL CABOTAJE ILEGAL

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La Administración escucha a los transportistas y sancionará también a los cargadores, si bien la multa será menor.


EL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS ANALIZARÁ LA MODIFICACIÓN DE PESOS Y DIMENSIONES EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA

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Transporte por carretera A2La Comisión de Fomento apoya el texto del PP que llama a aumentar la capacidad de carga en el transporte por carretera.


FORMACIÓN: CAP 35H FORMACIÓN CONTINUADA

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Resultado de imagen de IMAGENES CURSOS CAPEstimados Asociados:

Curso Cap formación continuada y obligatoria 35h

DIAS:  16 Y 23 DE DICIEMBRE (VIERNES)  HORARIO: DE 15.00H A 22.30H

17,18 Y 24 (SABADO, DOMINGO Y SABADO RESPECTIVAMENTE)  HORARIO: 07.30H A 15.00H

LUGAR: MASAMAGRELL

PRECIO: 150€ + 35€ TASA.

DOCUMENTACIÓN A PRESENTAR: FOTOCOPIA DE DNI Y CARNET DE CONDUCIR

Para más información contactar con Enrique en la caseta del puerto previa llamada al teléfono de contacto: 695 56 93 47 Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Un cordial saludo.


FOMENTO DETALLA A LOS TRANSPORTISTAS EL PLAN NACIONAL DE INSPECCIÓN PARA 2017

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La Administración intensificará los controles para erradicar la economía sumergida y la competencia desleal.


LA ANV LLEVARÁ AL TRIBUNAL CONSTITUCIONAL LA MULTA DE COMPETENCIA

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Los navieros agotarán “todos los recursos legales posibles” para defender su inocencia.

El equipo legal de la Asociación Naviera Valenciana está preparando un recurso de amparo ante el Tribunal Constitucional por la multa de tres millones de euros que la CNMC le impuso en 2013, después de que el Tribunal Supremo haya confirmado recientemente la sanción que la Audiencia Nacional anuló a principios de año.

Así lo han señalado desde la ANV tras la Asamblea General Conjunta celebrada en Valencia este martes 29 de noviembre. A pesar de que la sentencia del Supremo estima en parte el recurso interpuesto por la ANV, declarando la resolución de Competencia ‘disconforme a derecho’ y obligando al organismo a recalcular la multa, la Asamblea General “ha manifestado su total sorpresa y frustración” ante la sentencia, según indican desde la asociación. 

“Con el firme convencimiento de que la ANV no ha formado parte jamás de ningún cartel”, la Asamblea General ha acordado seguir agotando “todos los recursos legales posibles” en su defensa, entre los que se encuentra el recurso de amparo ante el Tribunal Constitucional.

No obstante, desde la ANV también se ha exhortado al “sentido común”, ya que el propio Tribunal Supremo ha ordenado recalcular la sanción. “En cualquier caso, prospere o no el recurso ante el Tribunal Constitucional, desde la ANV se mantiene la confianza en que el nuevo cálculo del importe de las sanciones se ajuste a derecho, indican los navieros.

En el seno de la asociación también consideran que “se han vulnerado todos sus derechos” y que “no puede ser que, para intentar corregir alguna presunta practica incorrecta, se destruya todo el tejido asociativo del sector portuario valenciano cuya actividad principal no es el transporte terrestre de contenedores”

Los navieros recalcan que “casi la mitad de las empresas de la ANV no tienen ninguna relación ni realizan ninguna actividad relacionada con el transporte terrestre de contenedores y, para la otra mitad que sí que consigna buques que transportan contenedores, el transporte de estos es una actividad complementaria a su actividad principal, por lo que no tampoco participan ni compiten en el mercado del transporte terrestre de contenedores”.


COMO QUEDA EL MERCADO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE CONTENEDORES CON LAS NUEVAS MEGA-ALIANZAS

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MSC y Maersk en APM Terminals de AlgecirasSólo el 4% del transporte entre Asia y Europa y el 12% del Transpacífico quedará fuera de las mega-alianzas.


PUERTOS DEL ESTADO SE COMPROMETE A ACTUAR CONTRA EL COLAPSO DE LAS TERMINALES PORTUARIAS

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fenatport reunion puertosFenatport arranca un compromiso a José Llorca, Presidente de Puertos del Estado para acabar con las interminables colas de camiones en las terminales de la compañía APM Terminals de los puertos de Valencia, Barcelona y Algeciras

Durante más de dos horas, los responsables de Fenatport (Asociación de transportistas autónomos portuarios), han trasladado a José Llorca, Presidente de Puertos del Estado, la situación generada en los últimos meses en las terminales de la compañía APM Terminals de los puertos de Valencia, Barcelona y Algeciras.

Estas colas, que vienen produciéndose de manera sistemática, afectan directamente a la calidad del servicio que se ofrece desde las terminales y perjudican especialmente, según ha trasladado Fenatport al máximo dirigente de Puertos del Estado, generando importantes daños económicos a los transportistas y produciendo, como consecuencia de los retrasos acumulados, altos niveles de estrés, incompatibles plenamente con profesionales que deben ejercer su trabajo a los mandos de vehículos de alto tonelaje

La reunión, solicitada por Fenatport con carácter de urgencia, ha transcurrido en un clima cordial y constructivo que ha permitido , en primer lugar, trasladar un problema del que Puertos del Estado, no era conocedor, para de este modo actuar, como máximo organismo competente, a dos niveles, según se ha trasladado a Fenatport:

1.- Asumir el compromiso de reunirse con los responsables de APM Terminals para analizar y buscar soluciones urgentes y definitivas a este problema que afecta directamente a la eficiencia de los puertos afectados. Del mismo modo, Puertos del Estado tratará con cada una de las Autoridades portuarias afectadas para tratar directamente el asusto y los modos en los que debe actuarse para eliminarlo en el futuro.

2.- Trabajar en la búsqueda de medidas legales que permitan beneficiar, con tasas, más reducidas, a aquellas terminales que asuman y ejecuten medidas efectivas para paliar este tipo de situaciones.
Fenatport, organización profesional que agrupa a transportistas de los puertos de Bilbao, Barcelona, Algeciras, Tarragona, Castellón y Valencia, lleva meses denunciando la grave situación de colapso que viven estas terminales y que, pese a ser una situación que afecta a sus asociados directamente, en ningún caso son responsables.
Para Carles Domingo, Presidente de Fenatport “la reunión mantenida esta mañana, puede ser un paso importante para desbloquear una situación que ha venido enquistándose en las últimas semanas y a la que los diferentes Puertos, no han podido ofrecer solución, de manera individual”
Del mismo modo, en el transcurso de la reunión, se ha trasladado a Puertos del Estado, la preocupación de Fenatport por las diferentes velocidades de implantación que está sufriendo el Servicio Comercial en los puertos del estado.


LA MALVADA ALIANZA ENTRE LA GOTA FRIA Y EL VIENTO DE LEVANTE

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De nuevo, la combinación del aire frío «embolsado» y una fuerte corriente húmeda desde el este provocaron las lluvias torrenciales

29.11.2016 | 08:10

Nueve años hacía que Valencia no tiritaba por un fenómeno ante el que se suele responder con dos palabras: gota fría. «En realidad ese es un término un poco difuso», introduce José Ángel Núñez, jefe de climatología de la Aemet en la Comunitat Valenciana. Serviría solo en parte, añade, para explicar por qué en la ciudad parecía que se había derrumbado el cielo.

«Lo que se suele llamar gota fría es el embolsamiento de aire frío en capas altas de la atmósfera; algo que no es extraordinario, sucede durante todo el año», explica el climatólogo. Esa bolsa de aire frío extraviada entra en contacto con una masa antagónica de aire caliente y húmedo que asciende desde el mar. El encuentro de ambas provoca precipitaciones que pueden ser intensas, debido a la rápida condensación del aire húmedo. Eso, decía Núñez, sucede con cierta frecuencia.

Pero para explicar lo que ocurrió el domingo falta un tercer protagonista: el viento húmedo de levante empujando un cóctel torrencial hacia la costa. «Ese flujo de levante que se generó por la tarde es el que hizo que las tormentas penetraran en la tierra», ahonda el experto.
Así pues, combinación de los tres factores provocaron las intensas lluvias de la tarde. «La parte más intensa dura de 6 a 12 horas», concreta el climatólogo sobre ese ataque de furia. Luego, apunta, deja un eco de lluvias que se extiende durante días, aunque no con la misma intensidad.

El torbellino jamás visto
«Lo comentaba con otros compañeros: tan visible como la del domingo no recordábamos otra en España», señala el jefe de climatología de la Aemet en la C. Valenciana. No dice que no la haya habido, sino que las condiciones favorecieron que esta se mostrara ante el público en todo su esplendor.

La manga o tromba marina es un tornado sobre el agua, generado en condiciones de especial inestabilidad. Tampoco es un fenómeno raro, relata Núñez, coautor de un mapa de climatología de tornados en España en el que tuvieron en cuenta la documentación hasta 2003 porque desde entonces se han disparado las notificaciones debido a que la gente, sencillamente, tiene un móvil a mano para grabar los tornados. Eso ha hecho también que la manga del domingo adquiera la categoría de fenómeno apenas visto o casi «jamás visto». «Además, su ciclo de vida suele ser nocturno», añade el climatólogo. Esta tromba, sin embargo, eligió un domingo por la mañana para pavonearse por el litoral.


FORMACIÓN: CURSO SUBVENCIONADO DE ADR: BÁSICO Y CISCERNAS

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extintores3Estimados Asociados:

 Curso gratuito de ADR OBTENCIÓN (BÁSICO Y CISTERNAS) para trabajadores autónomos y por cuenta ajena.

INICIO DEL CURSO: A PARTIR DE ENERO (FECHA SIN DETERMINAR)

SE IMPARTE EN SABADOS (06 HORAS CADA SABADO) 30 HORAS TOTAL

LUGAR: CONVENTO CARMELITAS Nº 01 46010 DE VALENCIA  (AULAS Y OFICINAS DE CC.OO.) SOLO SE PAGAN LAS TASAS.

DOCUMENTACIÓN PARA INSCRIBIRSE¨:

FICHA DE PARTICIPACIÓN (Se rellena y firma en la caseta del puerto)

DNI, SIP, CARNET DE CONDUCIR Y ÚLTIMO RECIBO DE AUTÓNOMO Y/O CABECERA ÚLTIMA NÓMINA

Para más información contactar con Enrique en la caseta del puerto; 695 56 93 47 Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.


LA POLICÍA DESTAPA UN FRAUDE MASIVO EN LA GESTIÓN DE LOS CURSOS CAP EN MURCIA

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El jefe de Sección de la Consejería de Fomento detenido por la Policía ya duerme en prisión.  El jefe de Sección de la Consejería de Fomento detenido por la Policía ya duerme en prisión. Foto: Europa Press  17/11/2016 | Carretera
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La Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF) de la Policía Nacional ha detenido recientemente a varias personas, entre las que se encuentra un jefe de Sección de la Consejería de Fomento e Infraestructuras de Murcia, en el marco de una investigación sobre las presuntas irregularidades en la impartición de los cursos de formación necesarios para la obtención de los Certificados de Aptitud Profesional (CAP).

El alto funcionario detenido hace unos días ya duerme en la cárcel después de que el titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Murcia decretara contra él prisión incondicional. El Tribunal Superior de Justicia de la Región de Murcia ha informado de que otro de los detenidos por su vinculación con la trama, propietario de una empresa de transporte de mercancías por carretera con sede en Molina de Segura, ha sido puesto en libertad sin fianza. Eso sí, se han presentado cargos contra él, el juez le ha retirado el pasaporte, le ha prohibido salir de España y le ha ordenado comparecer periódicamente en el Juzgado.

La UDEF ha detenido además a otros tres hombres y a una mujer en el marco de la operación. Aunque nada ha trascendido de su situación procesal por cauces oficiales, algunos medios locales apuntan a que podrían haber sido puestos en libertad con cargos.

Aunque el Juzgado número 3 de Cartagena, que es el encargado de coordinar las actuaciones que se están llevando a cabo en diversas localidades murcianas, ha declarado las diligencias secretas, sí ha trascendido que la investigación policial ha podido confirmar la presunta existencia de una trama dedicada a la falsificación de los CAP. En concreto, los participantes en la red criminal habrían otorgado “más de un millar” de estos certificados sin necesidad de que los conductores tuvieran que completar los cursos de formación necesarios para su obtención.

La operación policial se ha saldado además con varios registros, uno de ellos en la compañía de transportes con sede en Molina de Segura propiedad del empresario detenido. Los agentes han registrado incluso la propia sede de la Consejería de Fomento e Infraestructuras de la Región de Murcia.

La Consejería niega que haya una trama
Pese a ello, el consejero de Fomento e Infraestructuras, Pedro Rivera, ha negado la existencia de una red organizada dedicada al fraude en la formación de los transportistas. “Aquí no existe ninguna trama y, desde luego, no se puede poner en tela de juicio la actuación de todo el equipo de la Dirección General de Transportes, la Consejería de Fomento ni de la Administración regional y, por supuesto, del resto de los funcionarios, por el hecho de que alguna persona concreta pudiera haber cometido alguna irregularidad”, ha asegurado.

El consejero ha anunciado la apertura de una investigación interna para determinar el alcance del fraude formativo en el transporte murciano para “depurar las eventuales responsabilidades”. Rivera no ha descartado la posibilidad de ordenar “la anulación de algunos de los títulos que se hayan dado” por cauces irregulares. El titular de Fomento ha anunciado además que la Consejería que dirige “se personará en las diligencias judiciales”.


BRUSELAS AUTORIZA LA FUSIÓN DE UASC Y HAPAG LLOYD

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Buque portacontenedores 'Colombo Express' de Hapag-LloydLa operación, que tendrá como resultado la quinta naviera más grande del mundo, queda sujeta a algunas condiciones.


TRANSCONT INICIA UN PROGRAMA DE CURSOS DE CONDUCCIÓN EFICIENTE PARA SUS ASOCIADOS

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logo1VALAUTO_CONDUCCION_EFICIENTE.jpginicia un programa de conducción eficiente para sus Asociados.

este fin de semana se han iniciado las sesiones de un curso que cuenta con un importante componente práctico.

Las acciones formativas que ahora se han iniciado han sido programadas por el IDAE (Instituto dependiente del Ministerio de Energía) con la colaboración del centro de formación M Santos y Valauto Renault Valencia.

Las sesiones tienen por objeto aportar a los usuarios de vehículos de gran tonelaje, pautas y hábitos de conducción útiles para reducir el consumo de sus vehículos, situación que repercute directamente tanto sobre el ahorro que supone para el conductor como para el medio ambiente.

En el  curso que  comenzó este sábado  se  complementan actividades  teórico prácticas que desarrollan conceptos básicos para alcanzar objetivos de reducción de consumo y por tanto de reducción en la emisión de gases.

 El curso que se desarrolla en una sola jornada  que consta de cuatro bloques, en esta ocasión, una primera parte en la que, partiendo desde las oficinas de Transcont  del Puerto, cada conductor realizó un recorrido de 30Km con tractora Renault Trucks T-440 cedido por el concesionario VALAUTO con  semirremolque. (Conducción habitual para la obtención de datos tiempo, consumos y velocidad). Una vez finalizado el primer bloque de  prácticas, se dio paso a la formación teórica en la cual  los presentes pudieron profundizar en aspectos como  la eficiencia, la seguridad vial o la  gestión óptima del  vehículo. Acto seguido los conductores pudieron aplicar  las pautas explicadas en la parte teórica obteniendo los indicadores de tiempo, consumos y velocidad en una segunda ronda a bordo del vehículo. El curso finalizó con la revisión y análisis de los parámetros obtenidos.

Para Transcont: "la  participación en estos cursos, supone una muestra de la voluntad e interés de nuestro colectivo profesional, por mejorar la calidad del trabajo que se realiza, al tiempo que permiten conocer elementos que ayudan a hacer nuestro trabajo, mucho más eficiente y seguro".

El desarrollo de esta formación es  una muestra más del esfuerzo que la organización profesional está realizando en materia de formación, donde además se están realizando en la actualidad cursos de formación en materias directamente relacionadas con nuestra actividad profesional (Capacitación Profesional, CAP, gestión de microempresas, contabilidad,  ADR,etc).


IVECO REACTIVA LA MARCA PEGASO CON UNA EDICIÓN LIMITADA DEL STRALIS XP

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iveco pegaso140 unidades exclusivas del Stralis XP pondrán de nuevo en la carretera el mítico caballo volador con motivo de su 70 aniversario. Con esta decisión Iveco pretende rendir homenaje a su origen y recuperar el mercado perdido entre los autónomos y alcanzar una cuota de mercado del 30% en un plazo de 3 años.

 La presentación de esta gama tuvo lugar en la fábrica de Iveco en Madrid el pasado 11 de noviembre, en un acto al que acudió la plana mayor de Iveco con el presidente mundial de la marca, Pierre Lahutte, a la cabeza.

pierre lahutte presidente ivecoEn unas sorprendentes declaraciones el máximo mandatario de Iveco, admitía haber cometido el error de “no explotar mas la herencia de Pegaso” en los años anteriores y señaló éste como el motivo principal del “desarraigo” entre los autónomos españoles y, como consecuencia, la pérdida de este colectivo como principales clientes. Continuando con lo que parece un golpe de timón en la estrategia comercial de Iveco en el mercado español, el señor Lahutte declaró que “Iveco es una marca española” rescatando los orígenes de Pegaso y mostrando con orgullo la calidad de la fábrica madrileña, en la que se producen los modelos Stralis y Trakker destinados casi en su totalidad a la exportación, y la firme apuesta por España y por la economía española.

En la apertura del acto, Jaime Revilla, presidente y consejero delegado de Iveco España, se mostró orgulloso de haber contribuido al desarrollo de Iveco en España y puso de relieve la clara apuesta de la marca por nuestro país y la positiva repercusión en la creación de empleo y en el desarrollo de nuestra economía.

stralis xp pegasoNueva serie Stralis XP

Pegaso despierta ahora y vuelve a las carreteras españolas de la mano de esta nueva serie Stralis de la que solo se fabricarán 140 unidades, 70 azules y 70 blancas. Estas tractoras irán equipadas con potencias de 510 y 570 CV y con una estética exclusiva Pegaso en la que el logo del caballo estará en la calandra y en el salpicadero, así como en un gran vinilo en los laterales de la cabina. Es posible que el logo de Pegaso se incluya entre las opciones de personalización del vehículo en el futuro, en un guiño hacia los autónomos, objetivo claro de esta serie.

“Tenemos que ofrecer servicio y soluciones a la economía de los autónomos que al final lo que valoran son los costes totales de explotación y ser capaces de ofrecerles un vehículo que tenga mayor valor residual, pues este colectivo se marca plazos de renovación de unos cuatro años” declaró Gaetano de Astis, director de Iveco en España.

Pegaso, una parte de nuestra historia

Que duda cabe que la marca Pegaso está intimamente ligada a nuestra historia mas reciente. La trascendencia y la influencia que la marca del caballo ha tenido en la sociedad española está a la altura de los grandes acontecimientos que adornan nuestro pasado.

Una gran fábrica, una ciudad dormitorio y hasta ¡un equipo de fútbol! entre otras cosas, forman parte del legado de Pegaso en España, además de un puñado de buenos camiones como el Barajas, el Comet o el legendario Troner.

pegaso cometHaciendo un breve repaso a la trayectoria de Pegaso nos remontamos al año 1.946 en el que la Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA) fue creada por el INI, iniciándose de inmediato el proyecto de la gran fábrica de Madrid, cuya primera fase de construcción se completó en 1955.

La nueva ENASA adquiere las instalaciones y proyectos de Hispano Suiza, la única superviviente de toda la industria nacional del automóvil tras la Guerra Civil española dedicada a la fabricación de camiones y motores de aviación para el Ejército del Aire. De esta forma, el último camión de diseño Hispano Suiza (denominado 66-G), pasó a convertirse en el Pegaso I. Pegaso dio un gran impulso a la industrialización de España, de forma directa e indirecta, y aportó novedades tecnológicas en diversos terrenos, que afectaron a camiones, pero también a coches y autobuses. El Z-207 Barajas de 1955, primer camión construido en la nueva fábrica de Madrid, ya presumía de un motor V-6 de aluminio y de suspensión delantera independiente. Desde concept trucks aerodinámicos hasta motores diésel con sobrealimentación volumétrica, la historia de Pegaso está ligada a la innovación. Así, en 1989 nace el SOLO 500, primer concept truck de la industria europea, que causó un gran impacto en el Salón de Barcelona de 1989. Este camión anticipó muchas de las tecnologías de las que disfrutamos hoy en día, como el GPS, cámaras de retrovisión, radar de cercanía y otros sistemas de ayuda a la conducción.

Pegaso diseñó también el primer autobús urbano con motor transversal trasero. Y en el mundo de los coches, la marca española hizo historia con modelos de leyenda como el Z- 102, que equipaba un motor V-8 de cuatro árboles de levas, suspensión independiente en las cuatro ruedas y caja de cambios en el eje trasero, adelantándose a su época. En el mundo deportivo Pegaso también se hizo un hueco, compitiendo en el Campeonato Europeo de Camiones de 1989 y 1990. Las 4 victorias conseguidas en el Circuito del Jarama en 1990, dieron lugar a la fabricación de una serie especial TRONER Jarama.

También se participó en varias ocasiones en el Rally Paris-Dakar, sobre la base de versiones militares. La producción total de Pegaso, desde 1946 hasta 1991, fecha en la que la marca fue adquirida por Iveco, alcanzó la cifra de 405.000 unidades. En 2008, ya con el nombre Iveco- Pegaso, se llegó al millón de unidades comercializadas.

Actualmente la fábrica de Madrid da trabajo a 2.042 empleados y produce en exclusiva europea el modelo Stralis, incluyendo un modelo a gas, a un ritmo de 134 unidades diarias.

Mas información sobre la nueva serie limitada Stralis XP Pegaso: www.ivecopegaso70.es

70 aniversario PEGASO


FETRANSA CONSIDERA UN "JARRO DE AGUA FRIA" LAS MEDIDAS ANUNCIADAS POR EL GOBIERNO

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eurovineta fetransa gobierno“El déficit debe combatirse mediante el estímulo y el apoyo a los sectores económicos que generan riqueza y puestos de trabajo, como el transporte por carretera, y no gravándolos con mayores cargas fiscales”

La expectación que había generado la formación del nuevo Gobierno, se ha tornado en preocupación para el sector del transporte por carretera con la posible implantación de la Euroviñeta y el incremento de los impuestos especiales, entre ellos muy previsiblemente el Impuesto sobre Hidrocarburos, lo cual supone un “jarro de agua fría” para el sector.
En opinión de Fetransa, la línea avanzada estos últimos días por el responsable de Economía es un error, ya que “el déficit debe combatirse mediante el estímulo y el apoyo a los sectores económicos que generan riqueza y puestos de trabajo, como el transporte por carretera, y no gravándolos con mayores cargas fiscales, máxime cuando existen otros modos de transporte, como el ferrocarril, que le cuesta a las arcas públicas 231 millones de euros al año”.
Además, desde la federación denuncian que la situación actual del sector del transporte no le permite “erigirse en el “rescatador” de las grandes empresas constructoras (las principales precursoras de la Euroviñeta en nuestro país), ni en el “salvador” de las inadecuadas decisiones presupuestarias de nuestros dirigentes”. El sector-afirma en un comunicado Fetransa- está en una situación muy delicada y con una debilidad que le imposibilita repercutir cualquier aumento de coste a sus clientes”. Tilda las medidas anunciadas de “tremendamente injustas e insolidarias con el sector”, teniendo en cuenta que aporta ya 23.000 millones de euros al año a las arcas públicas, al tiempo que advierte que “puede suponer un obstáculo para la recuperación económica de nuestro país ya que implicará un encarecimiento generalizado de los productos y una pérdida de competitividad de nuestras exportaciones, teniendo en cuenta la condición periférica de nuestro país”.
Por último, desde la organización de transporte puntualizan que “cualquier posible incremento de la fiscalidad de los carburantes pasa ineludiblemente por el mantenimiento de la figura del gasóleo profesional, aplicando dicha figura a los vehículos ligeros y permitiendo que el nivel impositivo se mantenga en los límites actuales”.
Más información sobre asociaciones de transporte


DOS GUARDIAS CIVILES ACUSADOS DE EXTORSIONAR A TRANSPORTISTAS

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guardia civil extorsion transportistasEl Ministerio Público pide para ellos penas de cinco años de cárcel por exigirles dinero a cambio de interceder en las multas o revelar la ubicación de los controles

Los dos agentes, destinados en el subsector de Tráfico de Málaga, según la acusación de la Fiscalía, recogida por diversos medios andaluces, «presionaban» a los propietarios de empresas de transportes de mercancías por carretera «solicitando dinero y regalos a cambio de no cumplir con las obligaciones propias de su cargo». El Ministerio Público pide para los dos guardias civiles, penas de cinco años de cárcel para cada uno por cohecho de funcionario público y multas de 6.000 euros (por este delito) y de 10.800 euros (por revelación de secretos). Asimismo, solicita las mismas condenas para cinco empresarios malagueños investigados en el caso, que habrían accedido a pagar las “mordidas” de los agentes.

Fuentes de la investigación han señalado que los dos agentes extorsionaban a los empresarios transportistas, una vez que habían parado alguno de sus camiones y encontrando alguna infracción. Entonces les ofrecían hacer “la vista gorda” a cambio de una cantidad de dinero que, según el relato de un transportista que denunció estos hechos, podía oscilar entre los 500 y los 600 euros al trimestre. Con el pago de estas cantidades (y otros regalos materiales) las empresas transportistas se aseguraban el evitar todo tipo de sanciones, además de obtener información sobre la ubicación de los controles de pesaje. El transportista que denunció los hechos, relató asimismo que a fin de intimidarle para que pagara, los agentes no dudaron en parar otro de sus camiones ,tan sólo unos días después, para presionarle por teléfono y que accediera al pago.

El modus operandi era bien sencillo: los agentes, aprovechándose de su trabajo, «accedían a la información reservada del subsector de Transportes» sobre la ubicación de controles para facilitarla «vía WhatsApp y SMS» a los transportistas, incluso les indicaban itinerarios alternativos.
La detención de estos agentes por Asuntos Internos de ese mismo cuerpo, fue posible gracias a la denuncia de un transportista que lejos de aceptar la extorsión, la denunció, ante la propia Guardia Civil que, aprovechó un encuentro de los dos guardias civiles con el transportista, fingiendo que habría aceptado el pago de 500 euros.
Más información sobre Transporte por carretera


FETRANSA RECHAZA LA IMPLANTACIÓN DE LA EUROVINETA Y EL AUMENTO DEL IMPUESTO DE HIDROCARBUROS

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transporte por carretera en La RiojaLa federación exige el mantenimiento de la figura del gasóleo profesional, aplicándola también a los vehículos ligeros.

Lunes, 21/11/2016 por CdS

La federación recuerda que el sector aporta 23.000 millones de euros anuales a las arcas públicas.

La Federación Nacional de Transporte por Carretera, Fetransa, ha mostrado su rechazo al incremento de la carga fiscal al transporte por carretera que pretende aplicar el nuevo Gobierno y que ha supuesto un “jarro de agua fría” para el sector.

Los posibles planes del Gobierno han generado preocupación entre los transportistas, que se oponen a la implantación de la Euroviñeta y al aumento de los impuestos especiales, que probablemente supondría una subida del impuesto sobre los hidrocarburos.

En este contexto, recuerdan que cualquier posible aumento de las tasas que soportan los carburantes debería pasar por el mantenimiento de la figura del gasóleo profesional, aplicándola también a los vehículos ligeros y manteniendo el nivel impositivo en los límites actuales.

Además, la Federación considera que las medidas son “injustas e insolidarias” con el sector, que aporta 23.000 millones de euros al año a las arcas públicas. Asegura, asimismo, que podrían suponer un obstáculo para la recuperación económica del país, generando el encarecimiento de los productos y la pérdida de competitividad de las exportaciones.

Para Fetransa, el déficit debería combatirse mediante el estímulo y el apoyo a los sectores económicos que generan riqueza y puestos de trabajo, en lugar de gravarlos con mayores cargas fiscales. Asimismo, recalca que existen otros modos de transporte, como el ferrocarril, que le cuesta a las arcas públicas 231 millones de euros al año.

En el momento actual, la debilidad del transporte le imposibilita repercutir cualquier aumento de costes a sus clientes, por lo que no podría ser este sector el que rescatase a las grandes empresas constructoras, que la federación señala como las precursoras de la Euroviñeta en España.

 


LA COMISIÓN EUROPEA LLEVA A ESPAÑA ANTE EL TRIBUNAL DE LUXEMBURGO POR EL REQUISITO DE LOS TRES VEHÍCULOS

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Madrid transporte por carreteraEspaña deberá defender el requisito de los tres vehículos ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.




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