Precio Gas-oil 27/04/2016 0.909€ neto con iva incluido.

Blog Transcont Valencia

INFORME ESTADISTICA WEB 1/10/2013 AL 30/09/2014

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"Para los amantes de las estadísticas,informática,web y redes sociales - nuestra Web en cifras -

Informe emitido con caracter gratuito de la progresión anual de nuestra Web -Por Ramiro Hernández- emain Soluciones Informáticas -.


LA INDECISIÓN DE FOMENTO

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Fuente Oficial: autónomos en ruta    Nº 197 Octubre-2014


FOMENTO AFRONTA LA MODIFICACIÓN DEL CATÁLOGO DE INFRACCIONES DEL TRANSPORTE POR CARRETERA

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Terrestre DP Madrid 15042016.-
La Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento ha iniciado los trabajos para la reforma de las infracciones y sanciones en el ámbito del transporte por carretera tras las recientes modificaciones introducidas en la normativa europea.
el pasado 19 de marzo se publicó en el Diario Oficial de la Unión Europea el Reglamento europeo 2016/403 de la Comisión Europea sobre clasificación de infracciones graves en materia de transportes, a fin de completar el vigente Reglamento europeo 107/2009 sobre acceso a la profesión de transportista, en lo referente al cumplimiento del requisito de honorabilidad.
Mediante dicho Reglamento europeo, la Comisión Europea ha procedido a establecer una  nueva lista de categorías y niveles de graduación de las infracciones graves en materia de transporte, que asimismo pueden acarrear la pérdida de la honorabilidad, que es uno de los requisitos necesarios y fundamentales para poder continuar ejerciendo la actividad del transporte por carretera en los distintos estados comunitarios.
 
Real decreto
En desarrollo de este nuevo reglamento europeo, el Ministerio de Fomento está ya en estos momentos trabajando en la redacción y tramitación de un Real Decreto que modifique el actual catálogo de infracciones establecido con ocasión de la última modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, aprobada en julio de 2013.
La reforma se está llevando a cabo al amparo de lo previsto en la Disposición Adicional Décima, que faculta al Gobierno para incorporar a nuestro ordenamiento jurídico, por vía reglamentaria, las nuevas infracciones y criterios sancionadores establecidos por la reglamentación europea.
Según la información de la que dispone la patronal Fenadismer, se prevé que el nuevo Real Decreto esté aprobado antes de que finalice este año 2016, para su entrada en vigor en enero de 2017, lo que supondrá modificar la graduación de un importante número de infracciones en materia de transporte.
 
Ámbitos
Los ámbitos en los que se prevé modificaciones de relevancia en las consiguientes sanciones son los períodos de conducción y descanso; los tiempos de trabajo; la inspección técnica de los vehículos; los aparatos de tacógrafo y limitador de velocidad; el transporte de mercancías peligrosas; y el acceso al mercado de transportes.

RESTRICCIONES DE CIRCULACIÓN HASTA EL 20 DE ABRIL PARA CAMIONES DE MÁS DE 7.500KG

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No hay festividades ni en España ni en los países limítrofes hasta el próximo miércoles.


LA DGT AUTORIZA LA CIRCULACIÓN DE LOS MEGACAMIONES

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dgt autoriza la circulacion megacamionesDeberán circular por autopistas y autovías o vías con calzadas separadas para cada sentido de la circulación, previa autorización máxima de un año y tendrán que estar equipados con los últimos sistemas de seguridad activa y pasiva.

La Dirección General de Tráfico ha publicado hoy la instrucción en la que se establecen las condiciones y protocolos conforme a los cuales la DGT autorizará la circulación por las carreteras de determinados conjuntos de vehículos en configuración euro modular EMS (European Modular System), más conocidos como megatrucks o megacamiones, tras haber realizado la primera prueba de circulación real.

Esta instrucción, dictada conforme a la Directiva 96/53/CE, desarrolla la Orden MinisterialPRE/2788/2015, de 18 de diciembre por la cual se modificó el anexo IX del Reglamento General de Vehículos.

En dicha Orden Ministerial se introdujo la definición de Configuración Euro-modular para referirse al conjunto de vehículos con más de seis líneas de ejes, cuyos módulos separadamente no superen una masa máxima de 60 toneladas y una longitud de 25,25 metros y se otorga a la Dirección General de Tráfico la potestad para autorizar, previo informe vinculante del titular de la vía, la circulación de este conjunto de vehículos.

Requisitos para circular

Como ya adelantó la Orden Ministerial, la circulación de este tipo de conjuntos estará sujeta al cumplimiento de una serie de requisitos tanto administrativos como técnicos. En primer lugar, el interesado deberá hallarse inscrito en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte del Ministerio de Fomento y ser titular del permiso de circulación de los vehículos motrices o contar con una autorización expresa del titular de éste para ser utilizado en conjunto euro-modular.

Asimismo, los módulos utilizados deberán constar en el registro de Vehículos de la DGT y deberán cumplir todos los requisitos establecidos en el Reglamento General de Vehículos para su puesta en circulación por vías de uso público.

Respecto a los requisitos técnicos que deben cumplir los vehículos, el conjunto y sus módulos deberán disponer de espejos o detectores de ángulo muerto; sistema de advertencia de abandono de carril o asistencia de mantenimiento en el mismo, sistema electrónico de control de estabilidad y sistema automático de frenado de emergencia, entre otros.

El conjunto de vehículos deberá disponer de dos señales luminosas V-2 que irán situadas en los extremos superiores de la parte frontal posterior del mismo; así como las señales V-6, de vehículo largo, el distintivo V-23, de señalización de su contorno y demás dispositivos de señalización obligatorios para los vehículos dedicados al transporte de mercancías.

Tampoco podrán circular por cualquier tipo de carretera libremente, sino que deberán contar previamente con un informe favorable de los titulares de las vías en el que se establezca la capacidad física de la misma para soportar el paso de este tipo de conjunto.

En principio, las vías por las que se podrá circular deberán ser autopistas, autovías o carreteras convencionales con calzadas separadas para cada sentido de la circulación. Sólo se podrán incluir vías convencionales de una sola calzada para los dos sentidos de la circulación cuando ello sea necesario para llegar hasta el lugar donde el megatruck realizará las operaciones de carga o descarga debido a que se trate de la única alternativa viable. Asimismo, los puntos de carga y descarga para los cuales se requiera la circulación por carreteras convencionales de una sola calzada para los dos sentidos, deberán estar situados en polígonos industriales, centros logísticos o áreas similares.

Respecto a la velocidad a la que podrán circular los euro-modulares es la establecida por el Reglamento de Circulación para los vehículos articulados en función del tipo de vía, es decir, 90 km/h en autovías y autopistas, 80 km/h en vías convencionales que dispongan de arcén de 1,50 metros o más y 70 km/h en el resto de vías fuera de poblado.

Limitaciones por mala visibilidad

La circulación de los megacamiones además de estar sujeta a las restricciones a la circulación que anualmente la DGT establece para los vehículos dedicados al transporte de mercancías en general, estará fuertemente condicionada por las condiciones meteorológicas adversas, ya que se suspenderá la circulación por carreteras convencionales de una sola calzada cuando existan en el itinerario fenómenos meteorológicos adversos que supongan un riesgo para la circulación y, en todo caso, cuando no exista una visibilidad de 150 metros como mínimo, tanto hacia adelante como hacia atrás o esté activado por la AEMET el aviso meteorológico por riesgo extremo de nivel rojo por viento si el conjunto EMS circula con carga, de nivel naranja si circula sin carga.

Además, en vías de una sola calzada para los dos sentidos de la circulación, no podrá adelantar a los vehículos que circulen a más de 45 km/h y deberán llevar alumbrado de cruce encendido o luces de conducción diurna.

Solicitud a la jefatura Provincial o local de Tráfico

Los interesados deberán presentar la solicitud de la autorización especial en las Jefaturas Provinciales o locales de Tráfico. La DGT ha avanzado ya que en los próximos meses estará disponible la aplicación informática que permita la gestión automatizada de la misma.

Las autorizaciones se concederán por un plazo máximo de un año, salvo que algún titular de la vía emita un informe de vigencia inferior, en cuyo caso, el plazo de la autorización será el mismo que el informe de menor vigencia. En los tres meses anteriores al fin de su validez, se podrá solicitar la prórroga de la autorización siempre y cuando no varíe ningún dato de la misma.

Por último, aunque, el número de circulaciones no estará limitado mientras la autorización esté vigente, el titular tiene la obligación de comunicar por correo electrónico a la DGT los viajes realizados, indicando el número de autorización concedido, fecha y hora de inicio y final de itinerario y longitud del mismo. En breve, Tráfico lanzará una aplicación para que los euro-modulares comuniquen sus datos de geo-posicionamiento telemáticamente.


FOMENTO SACA A INFORMACIÓN PÚBLICA LA AMPLIACIÓN A TRES CARRILES DE LA V-21 ENTRE CARRAIXET Y VALENCIA

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El presupuesto estimado asciende a 19,87 millones de euros. El presupuesto estimado asciende a 19,87 millones de euros.

Terrestre DP Valencia Ayer
El ministerio de Fomento aprobó el lunes el expediente de información pública y el proyecto de trazado de la "Ampliación a tres carriles del tramo Carraixet-Valencia de la autovía V-21", en la provincia de Valencia. La longitud de la actuación es de 4,8 km y el presupuesto estimado de las obras alcanza los 19,87 millones de euros.
Las obras proyectadas consisten en la ampliación a tres carriles del tramo Carraixet-Valencia de la autovía V-21 y la mejora de una curva de radio reducido con problemas de visibilidad.
A lo largo del trazado se presentan un total de tres estructuras sobre caminos (camino viejo del Mar, camino Hondo y camino de Farinós), dos acequias de importancia (Vera y Palmaret), una estructura sobre el barranco del Carraixet, y los pasos sobre el ferrocarril y el acceso al puerto, además de cubriciones con losa sobre algunas acequias (Savoia y Brazo del Morro). Se amplían las estructuras existentes, excepto la del camino viejo del Mar -que se demuele y se proyecta una nueva en la misma ubicación- y la estructura del barranco del Carraixet -que no se modifica-.
En el tramo existen dos enlaces. El enlace de Alboraya y el enlace de la autovía V-21 con la ronda norte de Valencia, en una glorieta con paso inferior, que conforma el acceso norte a la ciudad de Valencia.
En el tramo comprendido entre el enlace de Alboraya y el barranco del Carraixet, la sección existente en la autovía presenta una mediana central de nueve metros permitiendo la ampliación a tres carriles en mediana y minimizando la ocupación de terrenos. Desde el Carraixet hasta Valencia, la sección de mediana se hace estricta por lo que la ampliación a tres carriles se proyecta por el exterior.
A la entrada a la ciudad de Valencia, incorpora un cuarto carril que permite su posterior reparto en dos carriles hacia el túnel de la Avenida de Cataluña y dos carriles hacia la glorieta de conexión con la Ronda norte. A la salida de la ciudad se remodela la sección existente incorporando hasta un quinto carril, que posteriormente se reduce hasta los tres definidos en el tronco princip

LA COMPLEJIDAD DE LAS PRUEBAS DEL CAP DIFICULTA EL ACCESO A LA PROFESIÓN EN CASTILLA Y LEÓN

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La mayor parte de los conductores castellanoleoneses no superan los exámenes del CAP por su elevada “complejidad”, según Fetracal.


VUELVEN LOS ATAQUES DE LOS AGRICULTORES FRACESES A TRANSPORTISTAS ESPAÑOLES

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Ahora han sido dos cisternas con vino español

La gendarmería francesa ha permitido a los manifestantes actuar con total impunidad, según indican desde la CETM.


LOS TRANSPORTISTAS RECLAMAN UN NUEVO PLAN DE DESCUENTOS DE PEAJES PARA CAMIONES

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Peajes en las autopistas españolasLa Ley de Presupuestos para este 2016, contempla una dotación de 10 millones para nuevas bonificaciones en este ejercicio.


¿SON INSALVABLES LAS "DIFERENCIAS" ENTRE CARGAGADORES Y TRANSPORTISTAS?

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Mesa redonda en el XVI Foro Nacional de Transporte de AecocPoco más se puede hacer en temas relativos a la morosidad, para la que ya hay una legislación que rara vez se cumple, o los tenders, imposibles de regular en un mercado liberalizado.


RESTRICCIONES DE CIRCULACIÓN HASTA EL 6 DE ABRIL PARA CAMIONES DE MÁS DE 7.500KG

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No hay festividades ni en España ni en los países vecinos en los primeros días de abril.


EL PRECIO DEL GASÓLEO AUMENTA POR TERCERA SEMANA CONSECUTIVA

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Precio gasoleo tercera semana marzo 2016El petróleo continúa al alza, contribuyendo a un incremento del 0,6% en el precio del gasóleo, que aumenta por tercera semana consecutiva.


ENTRA EN VIGOR LA MODIFICACIÓN DEL REGLAMENTO 165/2014 SOBRE TACÓGRAFOS.

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tacografos

Pese a la información difundida por algunas entidades de formación privadas, las empresas transportistas no tienen ninguna obligación de impartir a sus conductores un curso de formación específico.

Desde el pasado día 2 de marzo de 2016 comienza a aplicarse en toda la Unión Europea la modificación del Reglamento de la U.E número 165/2014 que aprobó el Parlamento Europeo y el Consejo de Europa el 4 de febrero del año 2014 y publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea el 28 de febrero de 2104.

Entre las novedades que presenta esta modificación del reglamento, destacan 2 artículos que afectan directamente a los conductores asalariados y a las empresas. En concreto se trata de los artículos 33.-1, que dice textualmente: “Las empresas de transporte deberán garantizar que sus conductores reciban la formación y las instrucciones adecuadas en cuanto al correcto funcionamiento de los tacógrafos, sean digitales o analógicos, llevarán a cabo comprobaciones periódicas para cerciorarse de que sus conductores los utilizan correctamente y no ofrecerán a sus conductores incentivo alguno, directo o indirecto, que pudiera animarlos a hacer un uso indebido de los tacógrafos”.

Por otra parte, el Articulo 33.- 3 recoge que “las empresas de transporte serán responsables de las infracciones del presente Reglamento cometidas por sus conductores o por conductores a su servicio” .

Según denuncia Fenadismer, aprovechando la entrada en vigor la modificación del Reglamento, algunas entidades formativas de carácter privado han venido difundiendo en las últimas semanas una información errónea advirtiendo a las empresas transportistas sobre la obligación de impartir a sus conductores un curso de formación específico, ya que de lo contrario podrían ser sancionados por infracción a la normativa de transporte.

Sin embargo, la Subdirección General de Inspección del Ministerio de Fomento, ha confirmado que dicha información es errónea y que la formación necesaria para que los conductores puedan manejar adecuadamente el aparato tacógrafo queda justificada con la realización del curso de renovación de aptitud profesional (certificado CAP), que obligatoriamente deben realizar todos los conductores de vehículos de transporte tanto de mercancías como de autobuses que sean titulares de los permisos de conducir profesional (C1 o C, D1 o D).

El Reglamento establece las obligaciones y requisitos relacionados con la fabricación, instalación, utilización, ensayo y control de los tacógrafos en el transporte por carretera. Las empresas de transporte deberán instalar los tacógrafos inteligentes en los vehículos nuevos en el plazo de 3 años desde que consten sus especificaciones técnicas y en un periodo de 15 años en el resto de flota. No estarán obligados los vehículos de menos de 7,5 toneladas utilizados para transportar materiales, equipos o maquinarias para uso del conductor en el ejercicio de su profesión, y que no se alejen más de 100 km desde la sede de la empresa.


UN AÑO DE PARÁLISIS ADMINISTRATIVA EN EL TRANSPORTE Y LA LÓGISTICA

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Ha pasado siempre. Cuando la administración saliente se enfrenta a unas elecciones, suele detenerse el proceso administrativo y todos los proyectos. Pero esta vez es mucho más claro y palpable. Ya el año pasado, justo antes del verano, se empezó la cuenta atrás a unas elecciones que, como se consideraban ya complicadas, empezaron a desmovilizar a la administración.

La situación se ha agravado tras las elecciones. Nunca antes se ha estado en un proceso tan lago de incertidumbre sobre las políticas que se adoptarán.

No es que falten funcionarios con ganas de hacer cosas, pero la realidad es que impera la desgana. En los puertos, se está a las puertas de tener que hacer un par de reformas serias.

El impulso para enfrentarla
s, por ejemplo en Puertos del Estado, se ha visto agotado porque muy pocos saben a ciencia cierta que hacer. De nada sirve que el Presidente de Puertos del Estado hubiese aventurado en su momento que era necesaria una nueva gobernanza o una nueva forma de encarar la relación con los puertos. Su impulso se agotó cuando entregó al PP en octubre las líneas maestras de lo que debería de incluir el programa del partido en materia de puertos.


Pero ante la necesidad de ser extremadamente políticamente correctos, aquello quedó en nada. En ese área de los puertos y el transporte marítimo, la iniciativa de Llorca iba destinada a encarar tanto la reforma de la estiba como la posible necesidad de reformar la ley de puertos por la entrada en vigor de un reglamento europeo, que forzase un grado de autonomía de los puertos españoles mucho mayor. Tímidamente avanzó nuevas ideas pero, evidentemente, nadie quiso acompañarlo y llevamos casi un año en el que en la estiba y en la nueva ordenanza portuaria, no se ha hecho nada.

En lo que se refiere al transporte por carretera, una nueva muestra son los megacamiones  que han tardado media legislatura en llegar donde han llegado, que es todavía a cierto grado de incertidumbre por que las normas de circulación de los mismos no las acaba de detallar la DGT.

Después también, en este área de transporte por carretera, no se ha avanzado en un nuevo esquema de entrada en el mercado si la limitación de los tres camiones es declarada ilegal por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. Se confía en que el tiempo sea muy largo para el dictamen en contra de la UE y vadear como sea la decisión en contra de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia.

En lo que son las iniciativas logísticas, el Corredor Mediterráneo está empantanado con los continuos dimes y diretes entre unas autonomías y otras.

Un panorama poco edificante.


EDITORIAL WEB: "TODO SIGUE IGUAL"

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“Sientes que el tiempo pasa y todo sigue igual” con este estribillo se lamentaban Los Secretos a principios de los 80 de que en el fondo las cosas no estaban cambiando y las esperanzas de quienes soñaban con avanzar se veían frustradas en muchas ocasiones. Algo así podríamos decir en 2016, pues pese al cambio de gobierno local, todo sigue igual.

Igual sigue el empecinamiento en el ferviente apoyo al ferrocarril, ahora bajo el título de Forum pel Mediterrani, eso sí siempre y cuando lo paguen nuestros amigos de la UE. Los nuevos mandamases del transporte en la Comunitat recogen así el testigo de los anteriores, es decir, malgastar todos los recursos disponibles en perseguir las suculentas ayudas que Europa debe destinar a pagar ese pozo sin fondo que es el tren para el transporte de mercancías.

Sigue igual el ninguneo de la Conselleria al transporte de mercancías por carretera. Sigue el Prop siendo el organismo más lento del País a la hora de resolver expedientes, por falta de presupuesto y por tanto de personal especializado que pueda dar salida en un tiempo aceptable a cualquier gestión que de ellos dependa.

Qué decir de nuestra maravillosa Junta Arbitral, la cual a pesar de ser una de las que menos trabajo tiene, todavía sigue tardando más de un año en dictar un Laudo. Decir que es una vergüenza sería quedarse muy corto, es un auténtico escándalo que el organismo que debería de servir para dirimir los conflictos del transporte de una manera rápida y económica, permanezca prácticamente en situación de bloqueo, sin que preocupe lo más mínimo a quienes cobran todos los meses para solucionar los problemas del transporte en la Comunitat Valenciana.

Todo sigue igual con respecto al fomento de la formación continua de los conductores, sin que tengamos noticias de ayudas o facilidades para tan necesaria tarea. Ni siquiera se plantean la posibilidad de destinar algún céntimo de euro público en apoyar a los profesionales de uno de los sectores que más riqueza y empleo aporta al PIB de la terreta. Mientras en otras comunidades se destinan cientos de miles de euros para el apoyo a la formación, aquí nada de nada.

Si hablamos de la necesidad de apuntalar y mejorar la eficiencia del transporte, más de lo mismo. Más de 200.000 metros cuadrados de terreno a escasos 2 Km del Puerto muertos de risa y sin ningún uso, de los cuales no se pueden destinar ni un solo centímetro para crear una ciudad del transporte con sus truck center, parking, centro de formación, etc. “ Lo tenemos reservado para el tren”. Este es el mantra que repiten una y otra vez.

Con todo ello no nos queda otra que seguir trabajando como podamos, siempre con recursos propios y sin contar para nada con la administración, pues lamentablemente no hace otra cosa que hacernos perder el tiempo y el dinero. Ya ven, pese al cambio, todo sigue igual (seguramente porque hacerlo peor que los anteriores es imposible)


SERVEF Y PORTCASTELLÓ TRABAJARÁN PARA OFRECER EMPLEO Y FORMACIÓN AL SECTOR PORTUARIO

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De izquierda a derecha: José Vicente Andrés, director territorial de Economía Sostenible; Rocío Briones, directora general de Empleo y Formación; María José Mira, secretaria autonómica de Economía Sostenible, Sectores Productivos, Comercio y Trabajo; Francisco Toledo, presidente de PortCastelló; y Juan Ángel Poyatos, director general de Planificación y Servicios. Marítimo DP Castellón Hoy  De izquierda a derecha: José Vicente Andrés, director territorial de Economía Sostenible; Rocío Briones, directora general de Empleo y Formación; María José Mira, secretaria autonómica de Economía Sostenible, Sectores Productivos, Comercio y Trabajo; Francisco Toledo, presidente de PortCastelló; y Juan Ángel Poyatos, director general de Planificación y Servicios.
El Servef y la Autoridad Portuaria de Castellón trabajarán conjuntamente para ofrecer empleo y formación en el sector portuario. Además, se organizarán unas jornadas sobre seguridad laboral el próximo mes de mayo.
Estas son las principales conclusiones alcanzadas ayer tras el encuentro mantenido entre el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Francisco Toledo y la secretaria autonómica de Economía Sostenible, Sectores Productivos, Comercio y Trabajo, María José Mira, acompañada del equipo directivo del Servef, en la sede portuaria.
Mira invitó a las empresas que integran la comunidad portuaria a hacer uso del servicio público de empleo "para formar tanto a los trabajadores como al colectivo de desempleados en el sector de portuario".
Además, felicitó al presidente de la autoridad portuaria "por las cifras que confirman la evolución positiva del puerto de Castellón, así como el proceso de reestructuración de la deuda que va a permitir acometer nuevas inversiones". En el encuentro se repasaron algunas de las cifras que confirman el buen momento por el que pasa PortCastelló. Así, "durante el pasado año creció un 34% más que la media española e incrementó más de un 55% sus ganancias con respecto al pasado año", recordó la Generalitat.
Por su parte, Francisco Toledo señaló la importancia de realizar acciones formativas dirigidas a la comunidad portuaria, al tiempo que abordó con la secretaria autonómica la futura área logístico-industrial del puerto con el fin de que "empecemos a diseñar un proyecto que vertebre y se diferencie de lo que era Parc Castelló".


MERCEDES PREVÉ QUE LOS CAMONES AUTÓNOMOS SERÁN UNA REALIDAD EN MENOS DE DIEZ AÑOS

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Mercedes prevé que los camiones autónomos serán una realidad en menos de diez años 

Terrestre MIGUEL JIMÉNEZ Madrid Hoy
 
 La conducción con camiones autónomos será una realidad en menos de diez años. De esta forma lo entiende Mercedes Benz, una de las compañías con los desarrollos tecnológicos más avanzados en este campo.
 
 
Así lo aseguró la semana pasada Alberto Merino, gerente de Producto de Mercedes Benz España durante la Asamblea de ASTIC, en la que detalló las claves de esta tecnología, sus ventajas para el transporte de mercancías por carretera, los retos que quedan pendientes ahora mismo para lograr su puesta en funcionamiento y los plazos de implantación.
Según Merino, en cinco años la conducción autónoma comenzará a generalizarse en el campo de los automóviles y en un horizonte de diez años en los camiones, “si no antes”, precisó Merino.
Hablamos de lo que técnicamente se denominada “alta automatización” o “nivel 4 de automatización”, en el que el conductor no será requerido en el proceso de conducción, ni en la gestión de la dinámica lateral ni longitudinal, asumiendo el camión el control total de la dinámica de conducción en todas las situaciones.
Eso sí, el conductor seguirá estando presente pues, de forma muy similar a los aviones, la conducción autónoma en camiones funcionará como un piloto automático que se activa y desactiva según requerimientos, con exigencias de formación tecnológicas para los conductores mayores que en la actualidad”.
“Para el nivel 5 de automatización, es decir, la automatización plena, donde no se requerirá la presencia del conductor en la cabina, aún no hay horizonte”, aclaró el director de Producto de Mercedes. Según Alberto Merino, el 70% de la tecnología que requerirá un camión autónomo ya se aplica, mientras que el resto está desarrollada en distintas fases de pruebas.
 

Dos radares frontales, dos sensores laterales y una cámara estereoscópica

La tecnología que permite el funcionamiento autónomo de un camión es amplia pero muy sencilla a la hora de entender su funcionamiento.
En el caso del prototipo desarrollado por Mercedes Benz y dotado del denominado “Highway Pilot” o piloto automático que permite activar la conducción autónoma, ésta es posible gracias, en primer lugar, a dos radares situados en la parte frontal de la cabina, con un alcance de 250 y 70 metros respectivamente y distinta amplitud de grados.
A su vez, el camión porta dos sensores laterales, uno a cada lado, con una radio de 180º y 60 metros de alcance.
A esto hay que unir una cámara estereoscópica situada en el parabrisas delantero, considerada pieza fundamental del sistema y que cuenta con una cobertura de 100 metros para la longitud horizontal y 50 metros de longitud vertical.
A toda esta tecnología, destinada 100% a captar la realidad en torno al vehículo, hay que unir un sistema de comunicación del vehículo con el entorno, clave para reaccionar a toda la señalética y demás agentes externos, así como un cerebro electrónico que es el que combina todos los sensores y da las órdenes de conducción. 

JUSTOS POR PECADORES....

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Justos por pecadores

Opinión ELENA GARCÍA Barcelona Hoy
La picaresca del sobrepeso en los contenedores está llamada a desaparecer del transporte marítimo a partir del próximo día 1 de julio. Los datos que ofrecen algunas fuentes, como las aseguradoras, respecto a los contenedores que exceden el peso declarado en el transporte marítimo son realmente vergonzantes. Algunas aseguradoras cifran en el 20% el porcentaje de contenedores que se mueven de un lado a otro del planeta con sobrepeso. Es decir, de cada diez contenedores que se transportan en un barco, dos llevan más peso que el declarado.
Ante semejantes datos, lo normal es que se hubiera obligado hace ya mucho tiempo y en todo el mundo a verificar de forma oficial y contrastada el peso de los contenedores antes de ser embarcados.
Obviamente, habrá quienes no hayan hecho hasta ahora uso de la picaresca y hayan sido legales a la hora de declarar el peso de sus contenedores. Pero una vez más, pagarán justos por pecadores. Y se va a sumar un nuevo coste a la cadena de transporte.
¿Y es de justicia? Pues sí porque aunque no todos los operadores han ‘colado' contenedores en los barcos con más peso del permitido, no es menos cierto que estas prácticas son algo más que un secreto a voces. Y no solo en el sector marítimo.
El transporte terrestre es otro de los sectores que lleva años y años quejándose del sobrepeso de los contenedores que muchas veces se ven ‘obligados' a transportar en los camiones. Pero pese a ser un problema de sobras conocido, tampoco el sector se planta y se niega a transportarlo, asumiendo así unos riesgos que tampoco les corresponden.
Las cosas son así. Es blanco y en botella. ¿Qué es?¡Pues leche!
La normativa del convenio SOLAS que se empezará a aplicar el próximo 1 de julio y que está trayendo de cabeza al sector marítimo-portuario internacional tiene su origen tras las advertencias que durante muchos años han ido lanzando las aseguradoras sobre el peligro que suponen los miles y miles de contenedores que se cargan con sobrepeso en los barcos.
Quizás el caso más llamativo de un accidente con sobrepeso involucrado haya sido el hundimiento del "MSC Napoli" en el Canal de la Mancha en 2007. En ese barco, de los 660 contenedores estibados en cubierta 137 tenían exceso de peso en más de tres toneladas. La mayor diferencia entre el peso declarado y el real en un contenedor fue nada menos que de 20 toneladas y el peso total no registrado, 312 toneladas.
Pero ha habido otros accidentes que quizás han pasado más desapercibidos pero que no por ello dejan de poner de manifiesto hasta qué grado llega la picaresca. En junio de 2011, un mercante volcaba sobre el muelle Juan Carlos I del puerto de Algeciras a causa, según desvelaron las investigaciones posteriores, del sobrepeso de muchos de los contenedores que llevaba el buque.
Los 150 contenedores que se llegaron a estibar en el Deneb contenían 241 toneladas más de mercancía que la declarada y 332 más que el peso utilizado para los cálculos de estabilidad, según concluyó la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM) del Ministerio de Fomento.
Creo que estos dos ejemplos son más que suficientes para no cuestionar la normativa que se empezará a aplicar el 1 de julio. ¿Y quién debe asumir el coste del pesaje del contenedor? Yo lo veo bastante claro, el dueño de la carga, ¿no?


EL SECTOR LOGÍSTICO SE ALÍA EN EL LA MEJOR EDICIÓN DEL CONCURSO DE PAELLAS MUNDIAL

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Transcont y Fenatport

El sector logístico se alía en la mejor edición del Concurso Mundial de Paellas

Logística F. VITORIA Valencia Hoy galería de fotos relacionada fotos
Los elementos volvieron a aliarse el pasado viernes con el Concurso Mundial de Paellas para empresas del sector logístico, organizado por la falla Dr.J.J. Dómine-Port y Diario del Puerto. Finalmente se cocinaron 380 paellas, que reunieron a más de 5.000 profesionales del sector logístico en la explanada de la antigua estación de El Grao de Valencia. Diversión, buen humor, compañerismo y fiesta, mucha fiesta, fueron los ingredientes perfectos de un evento que ya forma parte de la idiosincrasia logística valencia. La paella de Estellez, por cierto, recibió el Premio Especial del Jurado.
 

 Más de 570 kilos de pollo, 190 de conejo, 5.700 de leña o 380 de arroz, son solo algunas de las cifras que se manejaban el viernes durante el concurso. Lo que de ninguna forma de pudo contabilizar fueron las toneladas de ilusión y ganas de pasarlo bien de todos y cada uno de los participantes, auténticos protagonistas de la fiesta y últimos responsables del éxito sin precedentes del evento que pulverizó todos los registros de participación.
Otra gran parte del éxito hay que atribuirla, sin duda, a la extensa lista de patrocinadores y colaboradores del Concurso, cuya aportación es fundamental. Autoridad Portuaria de Valencia, Hamburg Sud, Arkas, Grupo Raminatrans, Tiba, Inttra, Martico y Prometal patrocinaron el evento, que se celebró en los terrenos cedidos por Adif. Los colaboradores del concurso fueron Dacsa, Amstel, Teinsa, Tareca, ZIM, Kronefleet, Training Planet, San Benedetto, Andrés Zamora e Hijos, Prim-Ball y Sical. También especialmente destacable fue la animación musical del recinto, a cargo de Arkas.
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Víctor y Llorca

  Un año más, no hubo que lamentar incidentes mayores y la Organización, que para esta edición amplió el espacio disponible y dobló los servicios de vigilancia y ambulancia, así como el número de WC's, desarrolló un ingente trabajo para que todo saliera según lo previsto.
Finalmente, señalar que el concurso tuvo un año más un importante carácter solidario, ya no solo por la aportación voluntaria de los participantes y la que realizará la organización, sino también por la recaudación de las máquinas de café de Tareca o la de la venta de las gafas y pañuelos solidarios. Todos los beneficios de estas iniciativas se destinarán a ayudar a los colegios e instituciones del entorno del Puerto, a través de Aportem.
La Organización del evento ha dejado el listón muy alto, pero a buen seguro será superado en la edición del año que viene, que ya ha comenzado a prepararse


EL SECTOR VIBRARÁ HOY EN EL MEJOR Y MÁS MULTITUDINARIO CONCURSO MUNDIAL DE PAELLAS

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La Organización reclama la colaboración de todos los participantes para que el evento sea un nuevo éxito.Logística Hoy
El disparo de la mascletà, a las 14 horas, marcará mañana el inicio del XXVII Concurso Mundial de Paellas para empresas del sector logístico, organizado por la falla Dr J.J. Dómine-Port y Diario del Puerto. Un total de 378 paellas inscritas aseguran la participación de más de 5.000 profesionales del sector en la edición más multitudinaria de las que han celebrado hasta la fecha.
 El inicio del Concurso llegará con la mascletà, aunque media hora antes, a las 13.30 horas, ya se podrán recoger los ingredientes en el espacio habilitado al efecto. La entrega de premios, tras la deliberación del Jurado, se producirá a las 16.30 horas y medias hora después comenzará la animación musical en el recinto, que se prolongará hasta las 20.00 horas, momento en el que se dará por concluido el evento.

La Organización recuerda que todos los alimentos sobrantes podrán depositarse en el punto solidario que se ha habilitado junto a la carpa del Jurado y que posteriormente de destinarán a los más necesitados.
En la explanada de la antigua estación de El Grao donde se cocinarán las paellas se han habilitado más pasillos intermedios que hacen las veces de vías de evacuación. La Organización ruega a todos los participantes que respeten estos espacios por si tuvieran que ser utilizados.
La Organización ha doblado la seguridad privada para reforzar la seguridad en el recinto. No obstante, se ruega encarecidamente no perder de vista las pertenencias personales para evitar incidencias. También se ha ampliado el número de WC's disponibles y se ha doblado el servicio de ambulancia.
En otro orden de cosas, el recinto contará con un camión-barra con doce grifos de cerveza para los participantes. La Organización apela a la responsabilidad de los asistentes para incentivar el consumo moderado de alcohol. Asimismo, se ruega encarecidamente que se utilicen los medios de transporte públicos si se ha consumido alcohol.
La Organización también ha querido recordar que no está permitido tirar petardos en el interior del recinto ni hacer hogueras con la leña sobrante.
La entrada al aparcamiento para los vehículos que dispongan del tícket facilitado por la Organización a las paellas participantes, se producirá por la entrada del recinto ubicada en la Avenida de Francia.
Todas las normas pueden ser consultadas en la página oficial del evento: www.paellaspuerto.com

Evento solidario
Una de las características más notables del Concurso Mundial de Paellas para empresas del sector logístico es su carácter solidario. Efectivamente, todos los participantes inscritos han tenido la oportunidad de aportar cinco euros adicionales que serán des- tinados a Aportem, Puerto Solidario Valencia. La Organización, por su parte, doblará la cifra que se recaude para destinarla al mismo fin.
Asimismo, toda recaudación de las máquinas de café que volverá a poner en el recinto de las paellas la firma Tareca, también se destinará a Aportem. Finalmente, la Organización ha puesto a disposición de todos los participantes pañuelos y gafas de sol (ya agotados) por un donativo solidario de 5 y 7 euros, respectivamente. Todo el beneficio que se obtenga de esta iniciativa irá́ directamente a ayudar a los colegios e instituciones del entorno del Puerto, a través de Aportem.

Patrocinadores
Autoridad Portuaria de Valencia, Hamburg Sud, Arkas, Grupo Raminatrans, Tiba, Inttra, Martico y Prometal patrocinan el evento, que se celebra en los terrenos cedidos por Adif. Los colaboradores del concurso son Dacsa, Amstel, Teinsa, Tareca, ZIM, Kronefleet, Training Planet, San Benedetto, Andrés Zamora e Hijos, Prim-Ball y Sical.




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