Precio Gas-oil aditivado 5/11/2018 1.189€ neto con iva incluido.

* DATOS DE TRAFICO REGISTRADOS EN ENERO EN LOS PUERTO DE VALENCIAPORT, UNAS CIFRAS QUE SUPERARON LAS EXPECTATIVAS

Fuente Oficial: diariodelpuerto.com  26/02/2019

Loli Dolz

La semana pasada conocimos los datos de tráfico registrados en enero en los puertos de Valenciaport, unas cifras que superaron las expectativas de todos, incluidas las de los más optimistas (se lo digo yo). Les recuerdo las marcas: 443.034 TEUs movidos enero (48.359 unidades más que en el mismo mes del año anterior). Así las cosas, la comunidad portuaria, toda ella, debería estar dando saltos de alegría, ¿no? Pues no.

| 26 febrero 2019
La competencia atroz que se ha instalado en nuestro día a día desde la caída de Lehman Brothers & friends (ya saben de qué les hablo: burbuja inmobiliaria, hipotecas subprime, crisis bursátil, bancos rescatados, etc.) ha derivado en que el único motivo de contratación de uno u otro operador sea el precio, únicamente el precio. Y hablamos de priorizar unos céntimos a garantías de entregas, eficiencia en las gestiones o la confianza de haber trabajado juntos durante años. ¿No les apena? Pues a eso hemos llegado... A que los que están al final de la cadena logística, esa que debería estar bien engrasada en todos y cada uno de los eslabones, estén siempre a punto de romperse. Porque mover el camión no significa que entre dinero en la cuenta. Porque tener mucho trabajo ya no significa que se vaya a ganar dinero. Y más si tienes que hacerlo en parques empresariales saturados, diseñados para otras épocas.
Y así, con este telón de fondo, los autopatronos del transporte de contenedores de los puertos valencianos de Transcont CV han dicho: ¡Ya está bien!

Cansados de hacer colas,prácticamente a diario, en los viales del Parque Logístico de Valencia (PLV), Transcont ha presentado un calendario de movilizaciones que incluye cinco días de marchas lentas a desarrollar en los meses de marzo y abril.

Reivindicación más moral que otra cosa - seamos sinceros-, la marcha lenta supondrá la visibilización del colectivo transportista (autónomo y no autónomo, eso que se llevan los que no paran) en un entorno bien delimitado y gestionado por la Conselleria. ¿Posible carne de machaque electoral? Pues nunca se sabe... aunque teniendo en cuenta que el PLV fue un proyecto del PP, lo mismo, los nuevos encuentran en esta crisis la madera necesaria para quemar al PSOE y al PP.

Lo que está claro es que los transportistas, TODOS, llevan meses, años, reclamando soluciones al mal diseño del parque. En su día se obligó, uy qué digo... se recomendó, a los depots a que se instalaran en Riba-roja, que sería la plataforma logística interior del puerto de Valencia, tendrían más espacio, mejores conexiones terrestres, menos problemas con los vecinos, bla bla bla... ¿Y no se pensó en que esos espacios que compraban iban a ser llenados con contenedores? ¿Cómo pensaban que iban a llegar y salir los contenedores? ¿Volando? Está claro que la actividad logística y portuaria está cambiando y que las previsiones de hace 20 años no se han ajustado a la realidad, ahí tenemos el restyle de la ampliación norte del puerto de Valencia, pero no caer en que los miles de contenedores que caben en las parcelas vendidas debían llegar vía terrestre.... Y para más inri, tenemos a las administraciones (con la Conselleria a la cabeza) que dicen saber que existe el problema pero que esperan a ver qué dicen los camioneros. ¡¿Qué?! Es como si un enfermo tuviera que llegar a la consulta con el diagnóstico y el tratamiento. Venga va, no sean así. Son ustedes los que gestionan lo público, no se queden con los brazos cruzados, busquen cómo solucionar lo que hay y lo que vendrá porque han vendido todas las parcelas (¿sabrán que en esas parcelas se construirán naves y la gente tendrá que llegar a su puesto de trabajado y eso, no? ¿Se acordarán de que algunos son operadores logísticos que mueven mercancías?). Su inacción provoca de facto la inestabilidad de todo un colectivo. Y si eso no les inquieta, no lo olviden: los transportistas también votan.

* RESTRICCIONES DE CIRCULACIÓN HASTA EL 1 DE NOVIEMBRE PARA CAMIONES DE MÁS DE 7.500 KG

Fuente Oficial: www.cadenadesuministro.es 26/10/2018

El puente de Todos los Santos trae nuevas restricciones específicas en los accesos a Madrid, así como en otras zonas que afectan a la circulación de camiones, no solo en España, sino en 15 países europeos.

De cara al final de octubre las restricciones al tráfico de vehículos pesados se adaptan al puente de la festividad de Todos los Santos, que se celebra el jueves 1 de noviembre.

Así pues, de cara a los próximos siete días existe restricciones específicas el miércoles 31 de octubre y el jueves 1 de noviembre en las principales salidas de Madrid. y que afectan a la A-6/AP-6 entre el enlace de la M-40 y San Rafael, a la A-1 entre el enlace M-40 yVenturada, a la A-2 entre el enlace de la M-45 y Meco, a la R-2 desde el enlace de la M-50 y hasta Meco, a la A-3 también desde el enlace de la M-50 hasta Meco, a la desde la M-50 hasta Arganda, a la A-4 entre el enlace de la M-50 y Ocaña, a la R-4 desde el enlace de la M-50 y hasta Dos Barrios, a la A-5 desde la M-50 hasta Talavera de la Reina, a la R-5 entre Arroyomolinos y Navalcarnero, a la N-VI desde Collado Villalba hasta San Rafael, a la M-501 entre la M-50 y San Martín de Valdeiglesias

De igual modo, esta restricción también se extiende a la N-122 desde Zamora hasta la frontera con Portugal en Trabazos, a la N-631 desde San Cebrián de Castro y hasta Rionegro del Puente y a la A-8, entre Castro Urdiales y Laredo.

De igual modo, esos dos días también está prohibida la circulación de mercancías peligrosas en el territorio que controla la DGT y en el País Vasco, región en la que, además, la prohibición se extiende a los transportes especiales, que tampoco pueden circular el sábado, día 20 del presente.

Precisamente en el País Vasco, también existe una prohibición de tránsito para vehículos de más de 7,5 toneladas de MMA en la A-1, la N-240, la N-634 y la A-8 en trayectos que unen la raya con Burgos y el límite entre Cantabria y Vizcaya que se extiende el 31 de octubre, el 1 de noviembre y el día 4 de este mismo mes.

Así mismo, el 4 de noviembre, en el territorio que controla la DGT hay restricciones de circulación para camiones en las entradas a Madrid por la A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6, AP-6, N-VI, AP-51, AP-61, N-110, N-603 y M-501.

También hay prohibición el domingo 4 en la A-3 entre Utiel y Requena y Valencia, tanto en sentido entrada como salida a la capital del Turia, en la A-8 en sentido Bilbao entre Laredo y Castro Urdiales, en la N-122 entre Zamora y Trabazos y en la N-631 entre San Cebrián de Castro y Rionegro del Puente.

Así mismo, en el caso del transporte de mercancías peligrosas, está disponible la red de itinerarios de mercancías peligrosas actualizada en este enlace.

Adicionalmente, durante los próximos días, en Europa, hay festivos el 28 de octubre en la República Checa y Grecia, así como el 29 en Serbia y el 31 en Eslovenia. El 1 de noviembre se celebran festividades en Austria, Andorra, Bélgica, República Checa, Alemania, Francia, Hungría, Croacia, Italia, Luxemburgo, Lituania, Portugal, Polonia, Eslovaquia y Eslovenia, entre otros.

Por otra parte, en el siguiente enlace se puede acceder a información actualizada por la DGT con las restricciones válidas para todo el territorio nacional, excepto para las Comunidades Autónomas del País Vasco y Cataluña, que tienen transferidas las competencias en materia de tráfico.

En este sentido, pueden verse con más detalle las restricciones al tráfico de vehículos pesados aplicables al territorio catalán este año en este enlace, así como las que están en vigor para camiones durante 2018 en el País Vasco en este otro enlace.