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EL PAPEL DEL SECTOR DEL TRANSPORTE POR CARRETERA EN LA NUEVA LEGISLATURA EDITORIAL WEB, 2015

A pesar del predominio en el transporte de mercancías del camión frente al ferrocarril, el transporte por carretera ha venido sufriendo el desdén de los diferentes gobiernos llegando a cuotas que rozan el esperpento. Por el contrario, el tren esconde sus vergüenzas y aumenta su presupuesto a costa del erario público cada año, a base de subvenciones, de modo que el ministerio de fomento viene destinando prácticamente el 70% de su presupuesto anual a este modo de transporte, el cual además solo mueve el un pequeño porcentaje de apenas el 9% de las mercancías. Un disparate.

Hasta dónde llegará la antipatía que nuestros dirigentes sienten por nuestro sector   que hasta han borrado la palabra transporte a los diferentes organismos públicos; Ministerio, consejerías, etc. Resulta significativo observar como el apellido transporte ha ido desapareciendo poco a poco de los organismos reguladores.

A consecuencia de ello, nos encontramos con que las carreteras están en mal estado a causa de la falta de financiación, lo que supone un agravio comparativo respecto de la enorme e injustificada inversión en el Ferrocarril. Pero la cosa no se queda ahí, se ha intentado por parte del Ministerio de Fomento que los camiones tuvieran que circular obligatoriamente por las autopistas, básicamente para sacarlas de la ruina (a nuestra costa). No contentos con ello, anuncian a bombo y platillo desde el gobierno los corredores para el tren, mientras a los camiones se les imponen restricciones, fomentando la falsa creencia de que los camiones provocan accidentes y colapsan el tráfico.

Mención aparte merece la cuestión del Céntimo Sanitario, prueba de la poca consideración de la Administración para con la carretera, convirtiéndola en la pagana de la fiesta de la sanidad. Por su parte, la UE denunció a España por este latrocinio, por el cual por cierto nadie ha pedido perdón. Un robo fruto de la poca vergüenza de quienes desde el primer momento sabían que a pesar de que la Unión Europea acabaría sancionando a España, nunca iban a retornar más que un pequeño porcentaje de lo sustraído.

Como hemos visto, parte de los problemas del transporte por carretera, lo son en gran medida, a consecuencia de las políticas impulsadas por Fomento en los últimos años. La mal llamada liberalización, (más parecida a una reconversión que a cualquier otra cosa), ha convertido al sector en un autentico vertedero en el que solo puedes competir si vulneras las normas o asumes que nunca vas a poder renovar tu vehículo, ya que no existe margen para la amortización. A modo de ejemplo cabe destacar que en la última reforma de la LOTT eliminaron del artículo 19 la obligación de tener en cuenta los costes, la amortización y un beneficio razonable, a la hora de situar el precio de los servicios y se sustituyó por aquello de que el empresario transportista se apañe como pueda, sin más.

Resulta incomprensible observar como los que se denominan a sí mismos liberales no tienen ningún pudor en modificar las veces que sea necesario la normativa para favorecer un modo de transporte frente a otro o cómo subvencionan con dinero de todos al ferrocarril creando una distorsión artificial en el mercado del transporte. Realmente paradójico, ¿No les parece?

En todo caso, nos encontramos al principio de una nueva legislatura y por tanto se abre un nuevo escenario político en el que, por el momento, no se sabe muy bien quienes formarán el próximo Gobierno. En cualquier caso sea quien sea el nuevo inquilino de la Moncloa, tendrá que afrontar algunas patatas calientes a modo de herencia, como la publicación del Reglamento que desarrolla la Ley de transportes terrestres, la morosidad, la renovación del Comité Nacional de transportes, etc. Realmente no sabemos si se avecinan cambios o no, lo que sí sabemos es que el transporte por carretera necesita urgentemente una mayor consideración por parte de la Administración.

Pero si el sector en su conjunto ha sido maltratado conscientemente durante los últimos años por parte del Gobierno, qué decir de la maliciosa persecución que hemos sufrido los autónomos, muestra de la aversión que nuestros gobernantes sienten por nuestro colectivo. ¿Seremos reconocidos como esforzados emprendedores o seguiremos oyendo la absurda cantinela de la imperiosa necesidad de dimensionar las empresas de transporte? Nada sabemos por el momento respecto de las intenciones del nuevo Gobierno, pues las referencias al transporte en los diferentes programas electorales han sido prácticamente nulas.

A este respecto cabe señalar algunas de las cuestiones que el colectivo de autónomos venimos reclamando y que por el momento no han sido atendidas, como la fiscalidad; impulsar la figura del autónomo trade; la controversia sobre quien se tiene que ocupar de la descarga del vehículo; el cumplimiento efectivo del pago a 30 días; situar el observatorio de costes como referencia en ausencia de de pacto entre las partes; la persecución de la CNMC a las organizaciones de transporte; la eliminación del Certificado de Actividades; el mantenimiento de las ayudas al abandono de la profesión; rebaja a 3 años para la trasmisión de la tarjeta; la jubilación anticipada para los conductores profesionales; bonificaciones por no incurrir en situaciones de incapacidad laboral, la lucha contra el dumping social; el reconocimiento de la capacidad de negociación colectiva para las Asociaciones representativas de los trabajadores autónomos; fomentar el Asociacionismo o la ceración de un sistema de ayudas a la formación efectivo para transportistas autónomos.

Con todo ello, convendría que, quien gobierne finalmente, lo haga pensando en la importancia del sector del transporte por carretera para la economía nacional y, si fuera posible, también teniendo muy presente que gobernar de espaldas a la ciudadanía y a favor de las grandes corporaciones acaba por explotarles en la cara como se ha visto por el resultado de las elecciones.

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